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| 28日在瑞典富豪汽車總部，中國吉利汽車集團董事長李書福（左）與美國福特汽車首席財務長萊維斯．布思（右），簽約後擁抱並握手。（新華社） |
中評社北京3月31日電／就在媒體爆出吉利將在3月28日與沃爾沃簽訂收購協議的消息後不久，福特汽車公司CEO艾倫.穆拉利於3月19日秘密來華，逗留3日。出乎業內預料的是，在這3天的時間裡，穆拉利並沒有與吉利汽車集團董事長李書福見面，而是直奔長安汽車集團，與該集團董事長徐斌、總裁徐留平進行了密談。
21世紀經濟報道引述長安內部人士透露，在這次會談中，福特方面表示，如果吉利收購沃爾沃之後，以前在長安福特生產的沃爾沃車型被提前拿到吉利生產，那麼福特將會付給長安一筆資金，以彌補由此給長安帶來的損失。
目前這一計劃雙方仍在商討之中，並沒有最終敲定。
中國目前是全球發展最快、潛力最大、銷售最好的市場，福特汽車已經把中國市場作為最重要的“戰略陣地”進行規劃和發展。穆拉利向徐斌坦言：“下一步，福特汽車會加快與長安汽車的合作，希望雙方早日把達成的協議進入實質操作階段，進一步深化雙方合作。”
對於穆拉利的表態，徐斌同樣希望，福特能夠在更高層面與長安汽車展開戰略合作，同時加深合作開發國際市場。徐斌提議：“這種合作既可以是現有合作層面的深化，也可以是集團公司直接與福特汽車的對話。”
記者從相關渠道了解到，今後福特將會在中國加快產品投放步伐和自主品牌汽車的開發，今年有望將一款SUV車型引入長安生產。此外福特還將在新能源汽車領域與長安進行深度合作。
出售沃爾沃業務後，福特開始希望通過產品引進、資金等多種方式加大與長安汽車合作，給合作夥伴以信心。
不收S系車型，勿談中國概念
2006年7月，沃爾沃S40在中國上市。這款車是長安福特馬自達在獲得沃爾沃的授權之後，以“技術轉讓的形式”首次在中國生產，是沃爾沃在中國進行第一次本土化生產的嘗試。
沃爾沃S40基於其P1平台，也就是福特汽車的C1平台。在中國汽車市場頗為暢銷的福特福克斯車型和馬自達M3均來自這一平台。也許正是因為這一平台暗合中國消費者的“口味”，沃爾沃S40面世之後，在中國市場表現不俗，其銷量曾經占據沃爾沃汽車全系車型的一半以上。儘管金融危機爆發之後，沃爾沃S40的在華銷量受到影響，但是它目前仍是沃爾沃汽車在中國的主力車型。
而2009年3月12日推出的沃爾沃S80L，是沃爾沃品牌在中國生產的第二個系列產品，長安福特馬自達對其頗為看重。沃爾沃S80源自沃爾沃的P2平台。在福特汽車體系中，這一平台被稱作D3平台（升級後為D4平台）。在這個平台上，福特汽車主要生產Taurus、水星、林肯等部分車型，同時福特汽車一些重要的SUV系列產品也是建立在這一平台之上。
目前長安無論是在產品收益還是在技術合作方面已經從沃爾沃的兩款車型中收獲不少。而按照之前達成的協議，長安代工生產沃爾沃這兩款車型的生產期限為10年，即S40要由長安代工到2015年，S80要到2018年。 |
