當然，一些國家，包括美國，會覺得中國的“高鐵外交”包含了政治目的，甚至威脅到它們的利益和區域影響力，這是無法避免的，也不應影響中國的決定。中國現在唯一能做的是低調地推進這項計劃，或許因為這樣，向媒體透露這項計劃的是一名中國學者，而不是一名中國高官。
中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕本月初接受媒體採訪時說，中國計劃建設三條國際高鐵線路通往俄羅斯、中亞以及東南亞17個國家。
不過，把高鐵延伸至外國並連結成網，在執行上是一件非常困難的事，中國必定面對多方的困難和挑戰。
瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜•卡爾森說，中國對外發展高鐵，在經濟上和能源、環境上的意義是毋庸置疑的，唯一的障礙來自於一些國家對中國政治上的顧慮。
中國計劃中的三條國際高鐵線路中，以貨運為主的中亞線路最被關注，也最具爭議性。
數百萬人搬遷到西部必定讓中國新疆等地區的少數民族關注，而一些國際觀察家則擔心，中國會通過“高鐵外交”間接壟斷周邊國家的天然資源，影響到其他國家的需求。
另外，也有西方學者認為，高鐵正成為中國最現代化的一部分，並有可能帶動全球鐵路網的新一輪勃興；而如果中國在未來成為世界第一強國，那麼今天投資高鐵的決定，是起決定性的作用的決策之一。
西方旅遊網站budgettravel.com的高級編輯奧尼爾（Sean O’Neill）在其博客中說：“從去年底起，世界最快的高鐵開始穿梭於廣州和武漢，而在運行的第一個月裡，上座率是98%，這顯示高鐵的票價最終能涵蓋高鐵的運作成本……高鐵將幫助中國重新包裝自己，成為世界舞台上另一個擁有尖端科技的強國。” |
