中國汽車工業協會早前說，今年11月的汽車銷售總量為170萬輛，較去年同期增長26.9%。強勁增長的原因既有對新交通限制措施的預期，也有部分汽車購置優惠政策即將到期的因素。今年1至11月汽車銷售總量為1,640萬輛，較去年同期增長34.1%。
隨著新興中產階級拋棄自行車和公共交通而熱捧小汽車，中國去年取代美國成為世界最大汽車市場。但中國城市未能足夠迅速地適應汽車使用量的快速上升，越來越多地遇上交通陷入癱瘓的境況。
新政策可能使中國家庭難於買到作為中產階級標誌性物品的汽車，而作為這項政策敏感性的一個反映，據知情人士說，中國至少有部分媒體周四接到審查機關的命令，要求它們限制對這個問題的報道，避免突出任何爭議。
北京市的汽車保有量已從2005年的260萬輛大幅增至470萬輛。雖然大規模投資新建地鐵線路，北京的道路還是變得日益擁堵。9月份，國慶節前的一個周末，北京的擁堵路段達到140條，高峰時期延長了一個小時，被北京市公安交通管理局稱作有史以來路況最差的一天。8月份，一場交通擁堵讓北京北部一條高速公路癱瘓了10天，堵車長龍綿延100公里，成為全世界的熱門新聞。
北京市的措施將使外界更加擔心中國熾熱的汽車市場即將在明年顯著冷卻。一線汽車生產商的高管近幾周說，他們預計2011年全中國汽車銷量增速將從今年的30%多、2009年的近50%放緩至10%左右的水平。預計中的這種放緩，部分原因是新推出的交通限制措施，但還有一部分原因是車船使用稅預計將會上調，同時對購置小排量、節油型汽車的補貼也將到期。 |
