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| 殲-20試飛圖片。 |
中評社香港1月19日電／英國《金融時報》1月19日載文《日美如何面對中國殲-20？》，摘要如下：
72年前的4月1日，世界上最先進的戰鬥機“零式”在日本岐阜縣的各務原機場首飛成功。零式機擁有靈活的飛行性能和強大的火力，可以連續飛行8小時，優於當時美國和英國的任何一種類似飛機。
不幸的是，美國人不相信一個此前只會搞“山寨”品的東方國家能夠取得這樣的成就，沒有提起足夠的警惕。於是，在兩年之後的珍珠港，109架零式輕而易舉地擊落了戰場上的全部美國戰鬥機，自身僅損失9架。面對的慘重的失敗，美國人甚至認為這些飛機可能是戰前從德國和意大利秘密購買的。
一個星期前的1月11日，歷史以某種方式重演了，但主角再也不是日本人。在中國成都的黃田壩機場，殲-20戰鬥機在群眾的圍觀中成功起飛，標誌著中國進入了航空先進國家的行列。這架飛機屬於第四代（俄羅斯稱為第五代）戰鬥機，不僅飛行敏捷，而且難以被雷達探測到，可以在被敵機發現之前將發射導彈其擊落。除了美國已經裝備的F-22和俄羅斯同樣處於研製階段的T-50戰鬥機之外，中國周邊十幾個國家的幾千架戰鬥機沒有一架是殲-20的對手。
殲-20是中國第一次造出真正具有世界領先水平的尖端武器系統。此前，中國軍事工業與科研部門一直都在努力“追趕”世界先進水平，而不是去“改變”它。殲-20則不一樣，它已經“趕超”了世界先進水平，使以後的一切戰鬥機都必須考慮與它競爭的問題，就像中國引以為豪的高鐵一樣。
不過，中國的高鐵畢竟也是先引進外國技術和樣品之後自己重新設計的，而殲-20肯定得不到任何有力的技術支持，它的成功比高鐵更有象徵意義。我不禁想到日本各界一直爭議的“中國威脅論”。這個問題的討論應該隨著殲-20的面世而停止了。因為它的核心是“中國是否有一天會強大到足以威脅日本的程度”，而不是“中國強大到可以威脅日本的程度之後會不會真的威脅日本”。或許，對美國人來說也一樣。 |
