對於中國來說，取得加州高鐵計劃承建合約，除具經濟利益之外，還有不小的外交作用。這條高鐵線落成後，最高時速可達三百五十公里，到時由三藩市到洛杉磯的鐵路行車時間將由現在的九小時縮短至僅兩個半小時。因此，這不單是美國境內第一條真正的高鐵線，同時也將意味著中國高鐵首次進入美國。
中國當然並非唯一搶攻美國高鐵市場的國家，而此中日本尤不示弱，除了銳意進行勘察地形路線等施工準備考察工作之外，日本亦承諾，一旦中標，將可為加州政府提供長期低息貸款，這對加州來說同樣具有甚大的吸引力。因此之故，看來中日之間必有一番龍爭虎鬥。
事實上，美國之外，中日在其他國家的高鐵興建計劃上亦在進行較勁，例如越南正計劃興建河內至胡志明市的高鐵線，日本致力取得承建合約，但中國報價二百七十億美元左右，為日本的一半以下，看來鹿死誰手未可逆料。
然而日本仍須面對中方在其他方面的挑戰，而今年的重頭戲之一就是亞洲開發銀行的新行長選舉。以往八屆的亞銀行長均由日本財務省的卸任高官出任，亞洲開發銀行年會將於今年五月在越南舉行，現任行長黑田東彥預料屆吋會在會上宣布退休。中國已計劃派人競逐新任行長之位，人選預料會是人民銀行的前官員。
黑田退休是否意味日本人對亞銀行長“壟斷”四十餘年的局面會否因此而結束，卻仍是未知數。儘管中國而外，泰國、韓國、菲律賓等國家均擬派員競逐新行長寶座，日本仍希冀可以“世襲”下去。問題是，在日本財務省的退休高官之中，幾乎無人宜於掌管亞銀，故預料日本將要求黑田多做一任行長，而由於日本、美國兩大股東在亞銀投票權上頗具優勢，因此中國要奪得亞銀新行長的高位，仍會有不少阻力。
除此之外，今年中日之間的博弈仍方興未艾，兩國就東盟十加三宏觀經濟研究所所長一位正進行激烈競逐，但鷸蚌相爭，最終這個熱煎堆很可能由泰國或韓國中央銀行的高官冷手拾得。
不管如何，中國進出國際高端市場，發展有年，開花結果指日可待。襄理國際金融組織還處於濫觴階段，似宜高瞻遠矚，以逸待勞，高位固可爭取，然來日方長，看來亦未必非一蹴即就不可。 |
