“儘管中國也是煤炭大國，但中國現在能源比較缺，而且能源需要多元化。現在中東的政局不穩。中國當然應該考慮能源來源應該從各個國家來，這樣比較有保證。”
哥倫比亞的一大主要問題是基礎設施薄弱。該國的經濟中心和原材料產地位於大西洋海岸。由於哥倫比亞太平洋海岸沒有運輸途徑，因此，中哥兩國所有的貿易往來都是經由巴拿馬運河。柏林科學與政治基金會拉美問題專家君特•麥霍德（Günther Maihold） 認為，修建連接大西洋和太平洋的鐵路線既符合哥倫比亞，也符合中國的利益。
“中國當然希望修建一條自己的通道，同時又能夠幫助它打開通往哥倫比亞煤炭資源的大門，而哥倫比亞傳統上一直也在尋找煤炭資源的銷售國。”
但是，這樣一條鐵路線實施起來非常複雜，費用非常高。它必須經過熱帶雨林，有些地區由反叛武裝控制。因此，鐵路運輸的費用將遠遠高於經由巴拿馬運河的船運費用。除非鐵路運輸的速度很快，才會對巴拿馬運河構成競爭。 君特•麥霍德因此懷疑該項目是否最終能夠實施。
“以前也有過很多修建所謂‘無水運河’的計劃，不管是經尼加拉瓜、墨西哥還是現在經哥倫比亞。所以我其實對計劃成為現實並不抱太大希望。”
計劃中的中哥鐵路項目並不是大西洋和太平洋之間的第一條鐵路線。早在巴拿馬運河通航前60年，巴拿馬就開通了鐵路線，但鐵路運輸比水路運輸的費用要高得多。
巴拿馬運河管理當局2月16日表示，關於中國在哥倫比亞修建高鐵的計劃並不對巴拿馬運河構成威脅。 |
