即將於本月底卸任香港旗艦航空公司國泰航空(Cathay Pacific Airways Ltd.)行政總裁的湯彥麟(Tony Tyler)說，亞洲航空公司尤其關注增長。
湯彥麟將在亞洲航空展的大會上發表主旨演講。從他身上折射出亞洲在全球市場上的新地位，他即將於7月份就任國際航空運輸協會(International Air Transport Association)理事長。國際航空運輸協會是航空業主要的協會組織。
湯彥麟所說的“增長”指的是中國的增長。中國不打算被動地向波音和空客支付外匯儲備。空客是歐洲航空防務航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下子公司。
中國大陸公司與韓國、台灣和日本的公司一起，在航空業供應鏈中發揮著越來越重要的作用，為老牌的製造商生產機翼、機艙門和電子系統等組件。
中國下一步將是自己來做更多的工作，自行製造中國本土飛機，與高速鐵路等行業的發展路線相似。在這些行業，西方公司不得不在進入市場和控制自有技術的轉讓之間勉強求存。
中國航空工業集團公司已經在國家的支持下開始研製一款支線噴氣機，不過很多行業專家預計這種機型對國內市場來說太小。該公司旗下一個分公司還計劃收購美國小型渦輪螺旋槳飛機製造商Cirrus Industries Inc.，他們預料在更多的軍用空域向私人和商用飛行開放後這個市場會大幅擴張。
受到更密切關注的是國家支持的中國商用飛機有限責任公司開展的工作，他們希望2016年前開始交付擬造的C919噴氣客機。
C919噴氣客機可以搭載至多180名乘客，足以與空客A320和波音737系列相抗衡。中國與包括通用電氣(General Electric Co.)、聯合技術公司(United Technologies Corp.)和Rockwell Collins Inc.在內的一批重量級西方公司合作開展項目，該項目被普遍視為是更大型、更先進、有望吸引海外買家的噴氣機的試航。
中國民航局局長李家祥說，中國航空（業）的首要任務是安全性。李家祥曾任中國國航董事長。按市值計算，中國國航是全球最大的航空公司。
李家祥說，中國民航局將爭取聯手美國和歐洲監管部門使C919噴氣客機獲得批准，以贏得全世界的認可。此舉有望在2020年前使中國噴氣機飛行於香港上空，甚至更遠的地方。 |
