當然，售價從200萬元到1000萬元左右的超級豪車，也絕對不會缺少買家。這一價格區間的超級豪車在中國屬於緊俏商品。除2009年，超級豪車市場受金融危機波及略受影響外，過去五年一直呈幾何數字增長，年銷量已是全球第一大超級豪華車市場美國的六分之一左右。
不但阿斯頓•馬丁、蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂這樣的超級跑車買家越來越多，保時捷、路虎、捷豹等小眾品牌都大有成為“街車”的趨勢。2010年，保時捷品牌車型在中國的上牌量接近1.2萬輛。
有能力一擲百萬金追逐超級豪車的是一個龐大群體，2011福布斯富豪榜稱，僅身家10億美元以上的中國富豪人數就達到115人，比上一年增長了近80%。
“富二代”、“富三代”則是超級豪車當仁不讓的消費主力。有數據顯示，與美國超級豪華車消費者相比，中國消費者的平均年齡要年輕10歲左右，在40歲以下。去年北京車展上，天價布加迪買家年齡就為36歲。
不過，很難將“富二代”們追求超級豪車的狂熱行為簡單歸納為“炫富”。當代中國是一個從眾行為盛行的國家，從未停止過的“群眾式運動”讓流行與時尚之間的界限變得模糊不清，不僅大街上到處是拎著LV包的女人，年齡大小與性別也都不妨礙其成為一個“微博控”。
但一旦有落伍之嫌，便放棄舊愛集體轉向另一個流行陣地。迄今為止，沒有任何證據表明，超級豪車買家的品牌忠誠度高於普通車主，中國汽車消費者品牌忠誠度不到20%。
此外，中華人民共和國成立以後，一度將大量私有財產收歸國有，摧毀了私營企業持續發展的基礎；最近十年又通過製造通脹、做強國有壟斷企業等方式刺激經濟、向國民轉嫁政府負擔，中國富人因此嚴重缺乏安全感。
“富一代”們辛苦工作、又缺乏財產安全保障的生活狀態教育了“富二代”，出自官方的數據稱，95%的“富二代”不願子承父業。在這種情況下，“富二代”們通過購買超級豪車來改變生活方式、結交同好，並不算什麼不良嗜好。
2007年上海車展時，我曾與一位坐飛機去買豪車的“富二代”偶然相識，其因晚到一步與心儀之車失之交臂的惋惜心情我至今歷歷在目。
相信本屆上海車展，同樣的故事依然會重演。這也是中國車展的特色之一，無論主辦方如何強調“國際”二字，但實際上仍然是個汽車大賣場。 |
