中評社北京6月15日電／《新京報》14發表題為“京滬高鐵貼近市場“飛行”，才有前途”的社論說，鐵道部公布京滬高鐵票價，最低410元（人民幣，下同，時速250公里二等座），最高1750元（時速300公里商務座），拉開高鐵和民航競爭的序幕，也打破長期以來“鐵老大”的價格壟斷，開啟根據市場需求票價浮動的新時代。
社論說，京滬高鐵雖未正式運營，已經擺出了一副和民航市場競爭的架勢。昨日，大陸民航股集體下跌，不是沒有原因的。不過，很多民眾或許還真是有些不太適應。眾所周知，鐵路或許是最不善於搞市場競爭的一個運輸行業，京滬高鐵號稱“貼近地面的飛行”，但是，其究竟能夠多麼貼近市場、貼近百姓，大家現在心里或許還沒有底。
然而，不論是滿足百姓的需求，還是要盈利、收回投資，京滬高鐵除了更加貼近市場“飛行”，沒有更好選擇。在京滬整體客運市場中，鐵路的壟斷是無效的，鐵路方面也不真正掌握高鐵票價的定價權。
1000－1500公里里程是高鐵與民航競爭最激烈的路線。民航市場已經高度市場化，而京滬又是民航競爭最成熟、最激烈的市場，因此，京滬高鐵票價必然要參照京滬飛機票價，甚至包括引入折扣優惠等浮動票價機制。
競爭為營收平衡
以，只要高鐵並非唯一的選擇，即便此次高鐵票價沒有定在最合理的區間，那麼，早晚也會通過市場競爭而達到最佳營收平衡點。
高鐵要和民航競爭，除了速度、票價、安全，更重要的是服務。乘客選擇民航，從買票那一刻起，就開始感受到服務的便捷，有代售、有網路、有信用卡等多種購票方式。在機場和乘機過程中，也享有餐飲等各種服務，而航班一旦延誤，航空公司的人要安撫和賠償乘客。高鐵要和民航競爭服務，這些方面能行嗎？
顯然，“鐵老大”在服務上需要改進的地方有很多。現在的網路購票，有些細節就需要改進，比如，丟了車票補票時還要付全款等，就引起了民眾的質疑，而機票補票顯然不需要；還比如，沒有二代身分證的國人以及外國人，能否更方便購票，也是需要改進的問題。
給更大經營自由
社論說，實際上，唯有靠市場的自由競爭才能及時滿足需求，而依靠行政命令總是效率很低的，改進起來也是很慢的。現在，京滬高鐵已經一條腿邁進了市場里邊，另一條腿也終將邁進市場。鐵路市場的壟斷需要解決，但是，當下最急迫的卻是推進政企分開，行政放權，給與高鐵公司以及一線的運營單位更大的經營自主權。現在，京滬高鐵每天需要2630萬元收入才能償還貸款，償債壓力等不起，唯有讓高鐵更貼近市場“飛行”，才符合百姓的利益，高鐵也才有前途。 |
