中國政府官員和列車製造商均表示，這種破紀錄的運行時速，是“消化”和改進從日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)、德國西門子(Siemens)、法國阿爾斯通(Alstom)和加拿大龐巴迪(Bombardier)等外國公司所購買技術的結果。
周翊民表示，中國兩大機車製造集團——中國北車股份有限公司(CNR)和中國南車股份有限公司(CSR)——旗下公司生產的列車之所以跑得比外國列車更快，其實是因為“吃掉安全餘量”。
更令人驚駭的是，周翊民表示，當局有意隱瞞各種技術故障，如由於軌道沉降和設備的蓋子掉落而臨時停車。“我們目前這幾條高速鐵路小問題常有，有些問題看來小，實際不小，但都保密。”《21世紀經濟報道》援引周翊民的話表示。
中國高速列車可能會有多大危險不好判斷。今年早些時候曝出的去年京滬高鐵項目有近3000萬美元資金遭挪用的消息，無法讓人感到放心，因為偷工減料有可能影響高鐵的安全性。不過，一位對高鐵項目頗為熟悉的日本高管表示，中國高鐵在運行中非常平穩，讓人印象深刻——這是工程質量的體現。他還表示，日本的E2-1000新幹線列車——有一款新型CRH380列車就是在該款列車基礎上生產出來的——在起初的設計上留出了很大的安全冗餘。
此外，中國高鐵線路也沒有日本新幹線那樣繁忙。東京至大阪的主幹線在高峰時每三、四分鐘發一趟車。“只要他們發車的間隔保持在15-20分鐘，我想也許不會有問題。”
不過，安全性受到重視的最重要信號，是新任鐵道部長盛光祖竟然肯降低高鐵運行時速——這絕非小事，一個被認為事關國家面子的項目受到修剪，是一件非常敏感的事情。
減速或許將難以維持下去。一位官員本周表示，個別線路將繼續按照350公里的時速運行。本周乘坐北京至上海高鐵的一些記者報道稱，他們所坐的列車時速有時候超過了300公里。
但盛光祖的命令應該得到落實，並傳遞出一種以更慎重態度對待高鐵的信號。揉合各家技術、試驗信號和管理系統，以及建設高質量基礎設施，是需要時間的。在國內取得良好的記錄，是將來在海外獲得成功的最佳基礎。中國高速列車行業應避免“欲速則不達”。 |
