然而時光匆匆20年，中國正在以驚人速度起飛，不僅GDP總量力壓日本，高速鐵道的時速也瞬間超越了日本。京滬高鐵的正式運行將成為中國引領世界的先聲，也成為中國人的驕傲。無疑，在中日兩國之間展開的類似 “龜兔賽跑”的世紀性比賽中，中國越來越顯示出領先的趨勢。如今，繼回國觀看奧運會、參加世博會之後，在日華人又有了最新話題，那就是趕緊回國乘坐京滬高鐵，感受千里京滬一日還的中國速度。
京滬高鐵開通後，北京到上海的最短旅行時間被壓縮到4小時48分。京滬高鐵兩端連接起在中國手足輕重的首都經濟圈和長三角經濟區，沿線貫穿中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。京滬高鐵穿越的地區，GDP占中國經濟總量40%以上，初步測算年旅客發送量將達到數億人次。如果參照日本東海道新幹線的開發和運營經驗，京滬高鐵將引導並催生中國最重要的南北經濟走廊，帶動包括商務、地產、教育、科技、旅遊、文化、休閑為一體的經濟發展帶，推動沿線經濟的集團化、規模化、成熟化。
2011年，是中國實施“十二五”規劃的開局之年。“十二五”規劃以經濟發展轉型為目標，倡導“國內需求”和“科技創新”的雙核驅動，在保持長期平穩較快增長的同時，更明確強調實現公平增長，推動社會加快進入“國民同富、充分共享”新時期。在此背景下，京滬高鐵的誕生，就是“科技創新”的成果，更是拉動“國內需求”的引擎。京滬高鐵貫穿了中國發展相對成熟、具有領先消費意識、擁有較高消費能力的廣大地區，將為中國南北縱貫線的融合性發展，尤其為旅遊市場注入新活力。京滬高鐵將最大可能地促進中國最富裕地區的人口流動，而且這種流動是拉動內需所必不可少的消費性流動，令人期待不已。
以京滬高鐵為代表，高速鐵路正在改變著中國、改變著中國人的生活。目前，環渤海、長三角、珠三角地區都在規劃建設高速鐵路系統。據了解，到2012年，中國將基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，輻射中國70%的50萬人口以上城市，覆蓋人口7億多，北京到國內大部分省會城市的時間將不超過8小時。這是一個怎樣的規模，怎樣的速度呢?
如果以日本在1964年東京奧運會之前開通第一條東海道新幹線為起點，日本在今年全線開通九州新幹線和東北新幹線後，基本建成了由北到南、縱貫東西的新幹線網絡，耗時近半個世紀，尚且不包括北海道和四國地區。而中國在如此幅員遼闊的國土上，僅以十年時間就建成了全國快速客運的骨架和網絡，且高鐵長度遠遠超過日本，達到世界第一，舉世矚目。
所以，京滬高鐵的開通，中國高鐵網絡的建設，絕不應該被孤立起來看待，絕不僅是鐵道部門的行業業績，而是中國整體發展的一個縮影和象徵。高鐵建設，最集中體現了中國的速度、中國的效率、中國的辦事方式、中國的建設成就——對京滬高鐵，應作如是觀。 |
