二○○五年一月，泰國地鐵因為控制列車的電腦信號消失，發生了地鐵追尾的慘劇。事發後，人們質疑上海地鐵設計的安全性。時任上海地鐵運營安全主官的朱效潔，斷言“上海地鐵不會發生類似泰國地鐵追尾事故”。
此君敢為上海地鐵開出這樣一張信用“支票”，亦並非毫無根據。據說當時上海軌道交通已經全部採用最先進的自動信號系統操作，電腦控制中心萬一出現故障或信號中斷，列車的相關作業就將立即自動停止，啟動煞車系統。此君因此敢於信心爆棚地說“這是保證高密度、安全行車的一種重要手段。有了自動控制系統，運能比最初翻了一倍都不止。”孰料言猶在耳，上海地鐵就轟然重蹈泰國地鐵追尾覆轍。
其實，技術設計先進，並不等於安全。先進技術在實施中，存在許多設備製造、施工和操作環節，哪怕有一個環節出現隱患，高速運行的地鐵隨時都有可能釀成驚天血案。同樣是上海地鐵十號線，“九二七”追尾事故前兩個月，其實已經發生列車出站反向開出的“列車驚魂”事故，暴露信號故障隱患，可惜這一預警並未引起治理者足夠的重視。
要防範和杜絕鐵路交通事故，乃至於其他方面的公共安全事故，至少要靠“雙管齊下”：提高和改善技術和制度層面的管理水平。
類似的防首尾列車追撞的信號系統，在港鐵已使用多年，從未發生過追尾相撞意外，值得內地借鑑。港鐵營運多年，少生事故，除了硬件先進可靠，操作人員的培訓、經驗、維修、監管等，都給予乘客足夠信心。以早前內地接連發生車站電梯退後傷人事故，揭露維修人員水平出問題，在香港使用同牌子的電梯，多年來從未出事，中間可能涉及日常操作和管理的差異。
上海地鐵十號線追尾事故調查組經排查分析，發現在人工調度行車時，有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。這只是初步結論，是否還有更加深層的原因？仍待繼續追究。
總之，顯而易見的是，鐵路交通集體運輸系統載客量大，營運和維修對消減意外極為重要，即便擁有良好硬件，在管理水平和人力培訓方面仍然必須密切配合，而不容或缺。 |
