“過去講‘火車一響、黃金萬兩’，如今是‘高鐵一開，財富就來’。”長沙市委常委、副市長陳澤琿告訴記者說，作為中國受益“高鐵經濟”最早的地方，長沙市在武（漢）廣（州）高鐵開通後的短短幾年間，高鐵場站周邊就從灰頭土臉的“郊區”和“城鄉接合部”，一躍發展成為高樓鱗次櫛比、工商業經濟發達、人口聚居的主城區，帶來的就業機會數以萬計。
沿京廣高鐵沿線，各地政府都有雄心勃勃的發展計劃。長沙市雨花區區長邱繼興說，京廣高鐵開通及滬昆高鐵明年開通後， 長沙市將形成“12345通勤圈”：到武漢1小時、到廣州2小時、到上海3小時、到昆明4小時、到北京5小時。立足於這種特殊區位優勢，長沙市將在高鐵場站周邊地帶開發建設輻射全國特別是中部地區的國際化金融、會展、時尚名品消費、文化傳媒、醫療保健和現代物流中心，建成“十裡長廊、百座樓宇、千億產值”的現代服務產業集群。
以開通三年的武廣高鐵為例，它促進了珠三角向長株潭城市群和武漢城市圈的產業轉移。數據顯示，武廣高鐵三年來輸送旅客9000萬人次，在以郴州、衡陽為代表的湘南地區，2009年至今，共承接產業轉移項目3000多個，占全省總量的近四成。另外，武廣高鐵開通後，湖南沿線城市消費品零售額同比大幅增長，遠超全省平均水平。
京廣高鐵還釋放了既有線路的運力。鐵道第三勘察設計院集團有限公司總工程師孫樹禮表示，京廣高鐵通車，能實現京廣鐵路客貨分離，大大釋放京廣鐵路既有線的貨運能力。初步測算，豐台西至武漢北間每年可增加貨運能力2000萬噸左右，給鋼鐵、水泥、玻璃製造等傳統產業發展提供有力運能保障。 |
