中國高鐵的最初構想的形成源於日本新幹線。日本一家鐵路車輛廠商的高管曾經稱：“中國版新幹線沒有日本的安全技術無法取得成功”。在高鐵構想具體落實的2004年，日本川崎重工業公司向中國提供了東北新幹線“疾風號”列車的技術，目前這個型號的列車正行駛在中國各地。
當時川崎重工獲得了巨額的專利使用費等，但最近圍繞專利權與中國方面發生了對立，因此在中國鐵路業務呈現萎縮態勢。不過，在馬達和電源裝置等核心部件方面，日立製作所和三菱電機等仍然擁有很高評價。日立在控制速度的逆變器和信號系統領域具有優勢，而日本納博特斯克則在制動系統等方面具有優勢。
2011年度，在日本近80億元左右的鐵路車輛部件出口額中，5成以上為對華出口。
日本企業是否還有機會？日本一名零部件廠商的高管強調：“在核心部件的耐用性方面日本仍有優勢”。中國鐵道部高官表示：“堅決不能再次發生事故”。在安全方面，不僅是車輛設備的問題，而且與車輛與運行管理系統、線路設備維護等密切相關。因此，日本企業能否構建可以提供綜合性安全解決方案的框架將至關重要。如果安全性得到重視，日本企業或許還能獲得機會。 |
