川崎重工的設計能力也深受好評。日本新幹綫現在使用的車頭就是川重利用空氣動力學技術製造的。日本國土交通省的一位官員表示，川崎重工“是一家只憑設計就能生存下去的公司”，給予了高度評價。
日立的戰略與川崎重工不同。“將實現鐵路業務的整體增長，力爭進入全球四強”，日立交通系統業務全球首席執行官(CE0)多梅(Jack Domme)在展會現場發表了豪情宣言。
日立對意大利大型防務公司芬梅卡尼卡(Finmeccanica)的鐵路信號與列車車輛業務的收購計劃現進入最後階段。龐巴迪已放棄競標。據悉日立極有可能中標。日立的目的是，通過擴大規模提高綜合實力，同時獲得高收益的信號系統業務。如果收購成功，日立的銷售將達到約4千億日元，接近3巨頭的一半。
中國廠商也嶄露頭角
不過，擋在日本企業前面的並非只有歐美3巨頭。
中國大型國企“中國南車”在展會現場召開的新車發布會上邀請了東南亞及非洲的鐵路相關人士，介紹了詳細的企劃案。南車稱將向全世界推廣該公司加入了新技術的城市交通方案。日本廠商也表示出了警惕感，稱“此前一直是歐美3強加上日本廠商共有5家企業激烈競爭，但如今在一些項目中，韓國和中國廠商也嶄露頭角”。
試圖通過局部競爭取勝的川崎重工和挑戰全局的日立，雖然在戰略上存在鮮明的對比，但都通過大規模訂單取得了相應的成果。川崎重工在美國獲得了地鐵訂單，日立在英國獲得了高鐵訂單。最近20年，日本國內的鐵路車輛產量減少了40%。今後要想穩步增長，就只有繼續在海外提升存在感。 |
