中國北車的標書中還包括了一項特別的6000萬美元的投資，用於在馬薩諸塞州西部地區建立一家總裝配廠，並創造250個就業機會。
瑞銀證券(UBS Securities)駐上海的運輸業分析師Robin Xu說：“這份波士頓合同表明，中國鐵路設備公司能夠與外國品牌競爭。今後，我們將看到更多訂單。”
Robin Xu認為，在美國建總裝配廠是不尋常的，因為中國北車和中國南車通常都在國內組裝車輛，這裡的規模經濟能夠使他們的報價比國際競爭對手低一半。
從波士頓的失敗中恢復過來，中國南車參與到墨西哥的合同是一個更大的勝利。墨西哥高鐵合同是中國高鐵技術首個海外出口訂單，中國僅用5年時間就建起了世界最大的高速鐵路網。但中國南車沒能將勝利的喜悅品嘗多久。幾天內，這一合同就被取消，原因是遭到了墨西哥議員的反對，他們認為合同授予過於匆忙。
部分由於倉促的招標過程，中國財團成為唯一的競標者。還有消息稱，中國競標財團中的一家墨西哥公司為墨西哥第一夫人建了一處豪宅。她斷然否認有任何不當行為。財團的牽頭者、國有的中國鐵建(China Railway Construction Corp)已宣告要在重新招標時再次競標該項目。
中國北車和中國南車可能以合併後的實體或通過成立一家新的專注海外市場的合資公司，參與該財團的第二次投標。在9月份否認合併的消息後，兩家公司的股票從10月27日就已經雙雙停牌，原因是“重大事項”有待公告。
對於中國國有資產監督管理委員會來說，中國北車和中國南車的徹底合併意味著一場勝利，因為它優先考慮的是民族工業領軍企業的效率和收益，而非國家發展和改革委員會的期望，後者更關注國內競爭和價格。 |
