中國政府也深刻認識到這一問題，在3月份修訂的外商投資產業指導目錄中，首次將汽車制造業由投資的“鼓勵項目”降格為“限制項目”。盡管對新增投資進行嚴格限制，但“如何消化已經過剩的設備成為課題”（東京大學社會科學研究所教授丸川知雄）。尤其對於衆多國有汽車廠家來說，為了保持就業，很難對工廠推行合理化改革。
2015年以後產能仍將繼續擴大。銷量排名第一的德國大衆到2019年將把年產能提高到500萬輛，比目前高出90%。排名第二的美國通用則在今年5年內投資約2萬億日元。排名第三的現代汽車也將新建2家工廠，把年產能比目前提高50%。日本車企當中，豐田與本田計劃比目前增加10%～20%。
如果放任產能處於過剩的狀態，將會導致國內的價格戰更加激烈，從而對整個汽車產業的發展造成不良影響。 |
