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| 2015年2月25日，裝載集裝箱的首班中亞班列從中哈（連雲港）物流基地出發。當日，首班中亞班列緩緩駛出中哈（連雲港）物流基地鐵路專用綫。（資料圖）② |
中評社香港7月31日電／絲綢之路或許會讓人想起馬可.波羅或中國古代皇帝的形象，但是，21世紀版的絲綢之路對大宗商品價格來說有可能是長期福音。
澳大利亞《悉尼先驅晨報》7月29日載文《中國鋪設大宗商品絲綢之路》，文章說，中國計劃斥巨資經由西亞建立與歐洲的交通聯系，主要是鐵路和公路，但也有港口。中國的這一戰略正在吸引全球的關注。
美國耶魯大學教授瓦萊麗.漢森本月早些時候在《印度快報》上撰文稱：“中國國家主席習近平2013年提出的‘絲綢之路經濟帶’戰略構想已於今年啓動，該戰略包括對公路、港口和鐵路的巨大投資項目，將把古老的絲綢之路變成周邊國家的金色絲帶。”漢森教授2012年出版過一本名為《絲綢之路新史》的書。
中國官方的說法是，“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”簡稱“一帶一路”。
中國已承諾向“絲路基金”出資400億美元。“絲路基金”首個對外投資項目是在今年4月習近平主席對巴基斯坦進行訪問期間宣布的：總投資金額約16.5億美元的巴基斯坦卡洛特水電站項目。
這一項目是更廣泛的中巴經濟走廊倡議的重點，該經濟走廊是擬議中的連接巴基斯坦瓜德爾港和中國新疆維吾爾自治區的公路、鐵路和能源等項目。
新加坡前外長楊榮文近日在新加坡的一個論壇上說，“一帶一路”將徹底重新開啓歐亞大陸的聯系。
楊榮文在2015年“慧眼中國環球論壇”上說：“如果中國能勝利完成這一戰略構想——許多國家希望中國成功，因為它們需要它——它將改變亞洲的地緣經濟、地緣戰略版圖。”
中國這麼做的動機在一定程度上是為了“解決內部失衡”，他說，利用鋼鐵和水泥等產品的產能過剩來進行基礎設施建設。 |
