日本財團推介一款融合了新幹綫和其它種類列車關鍵技術的節能車。該財團成員公司的一名高管說，這個方案“對加利福尼亞州來說是最適合的，因為加利福尼亞州對環境保護設置了嚴格的要求，并且屬於地震易發區”。
但是，這個日本項目有一個大問題，那就是它的標價是680億美元。所要求的巨額預算可能受到看重價錢的加利福尼亞州納稅人嚴厲的審視。
了解情況的一名消息人士說：“在挑選車輛和其它設備供應商的過程中，人們的關注點很可能集中在每個集團的投標價。”日本財團內部越來越擔心，它們在推銷中主打過硬的產品質量恐怕不足以打敗中國的低價方案。
這種結果會讓川崎重工業公司有種似曾相識的感覺，2014年它參與了波士頓地鐵系統橙綫與紅綫總共284輛列車的投標。
結果，中國北車股份有限公司去年10月以比川崎重工業公司報價約低37%的價格，拿到了馬薩諸塞灣運輸局的合同。
今年6月，國營鐵道車輛制造商中國北車股份有限公司與其重要競爭對手中國南車股份有限公司合并，組成中國中車股份有限公司，將參與洛杉磯到拉斯韋加斯項目。
中國中車股份有限公司說，今年上半年的總收入為918.1億元人民幣（144.3億美元），超過了曾經號稱世界“三大”鐵道車輛制造商的加拿大的龐巴迪公司、德國的西門子股份有限公司與法國的阿爾斯通公司。 |
