中評社香港11月15日電／目前，以高鐵為代表的大型基礎設施及設備出口，已經是中國和日本在國際市場競爭的熱點。“國產哪家強”成為兩國各自推進“走出去”戰略、加強海外宣傳和推介的一大看點。而最近，民用客機成為新的話題。
《日本新華僑報》11月13日載文《中日制造“地面戰”轉向“空戰”》，文章說，2005年，歐洲經濟學家Kim和Mauborgne曾經共同提出的“藍海戰略”，被不少專家學者認為是專為“藍色天空”設計的詞匯，其背景是航空市場日益爆發出巨大的發展潛力。
迄今為止，世界民用客機生產領域一直被空中客車公司（Airbus）和波音公司（Boeing）兩大巨頭占據，呈現出兩極獨大的局面。而最近中國推出的國產C919客機、日本推出的國產民用客機MRJ，可能打亂客機市場。
11月初，中國的國產C919客機正式在中國商飛公司（Comac）下綫，美國CNN電視台報道稱，中國客機的“橫空出世”，勢必形成航空公司A-B-C“三足鼎立”的競爭形勢。雖然目前C919國產化率約50％，但預計10年後將達到90％。可以說，在經濟發展和巨大市場的支撑下，中國在國際客機市場展示出強勁的競爭勢頭，讓業界不得不睜大眼睛。
無獨有偶。日前，日本國產客機MRJ首次試飛的新聞，也引起了業內興趣。這是二戰後，日本繼YS-11型客機以來，時隔53年再度讓國產客機飛上天空。日媒不但大篇幅進行報道，有些媒體甚至稱，日本在工業制造領域的傳統優勢，怎麼能够因客機競爭領域的“短板”而變得不完美。言語之中，反映出日本急切想分得民用客機市場一杯羹的期待。
目前，國際高鐵市場的“中日之戰”愈演愈烈，各界也對兩國在大型基礎設施和重裝備生產領域的較量，給予越來越多的關注。對於中日而言，涉足國際客機市場競爭，不僅因為其中的經濟利益，更是面向國際社會加強自主品牌宣傳、提升國際形象的有利渠道。 |
