另外，印度鐵道部於2015年6月發布了大筆機車組的采購、生產、維修的招標通知，其中很大一部分機車將是印度鐵路提速後的“半高速火車”，相當於中國的動車機車組，招標金額高達250億美元。目前，已有來自中國、日本、加拿大、韓國、法國、西班牙、德國的公司參與這一角逐。
而在高鐵綫路的設計和建設階段，中日兩國的公司被視為主要競爭對手。中國公司的優勢是在中國國內鐵路系統的升級過程中，其基礎條件和國家經濟水平與印度相近，故而能够提供比較適合印度國情的發展方案。中國高鐵項目近期相繼在印尼、美國、泰國、老撾、俄羅斯、匈牙利等國取得進展，為中國高鐵技術樹立了一定的聲譽。而且，中國高鐵的建設成本相比日本、德國等公司來說，較為便宜。
中國公司的弱勢也比較明顯。首先，中印兩國的關系遠不如日印關系親密，日印兩國都將在經濟上和地緣政治上抗衡中國作為國家戰略的一部分。其次，盡管中國高鐵的建設成本較低，但中國銀行提供的貸款項目利息卻高於日本。此次日本獲得的孟買到艾哈邁達巴德高鐵項目中，日本將提供占項目投資近60%的貸款資金，這筆資金的期限為50年，利息只有0.5%。而中國對外洽談高鐵項目的貸款利息則通常為2%-2.5%。
再者，孟買到艾哈邁達巴德高鐵雖然并非印度“鑽石四邊形”方案中的主要綫路，但是，這一綫路一旦修通，將會成為印度高鐵網絡的樣板綫路，使得後來者不得不按照此綫路的標准進行設計和施工。在這一點上，日本公司明顯占得先機。印度高鐵有限公司董事長艾格尼侯垂（Agnihotri）表示：“孟買—艾哈邁達巴德高鐵極有可能成為印度的首條高鐵，并因此成為今後印度高鐵綫路的模板。” |
