|
| 2014年通車的“義新歐”鐵路國際貨運班列橫貫亞歐大陸。資料圖 |
中評社香港7月1日電／6月20日，當中波兩國領導人在華沙觀看跨歐亞列車抵達并駛離華沙時，他們看到的是滿載40個統一標識集裝箱的班列。這些寶藍色的集裝箱完全相同，兩側印有“中歐班列”的字樣。這與此前已在中歐累計開行1700趟的跨大洲列車完全不同，後者裝載的集裝箱來自多個全球運輸企業，顔色和標識各異。如今，中國鐵路總公司正為其中歐鐵路運輸服務打造新品牌。
美國《福布斯》雙周刊6月28日載文《新命名的中歐“絲路”列車到底意味著什麼》，文章說，經過2008年至2011年的測試，到2012年時中歐貨運班列已成為一種常規貨運選項。此後，該運輸服務迅速擴張，將越來越多的中國城市與歐洲相連。目前，正在運營的此類運輸綫路已超過39條，為中國和歐洲各地提供日常國際貨運選項。“我知道中國鐵路總公司建造成千上萬個印有標識的此類集裝箱，如果我的消息還算靈通的話，那麼他們已將這些集裝箱供中歐之間的運輸企業免費使用。”波蘭某聯合貨運公司的經理說。
但這些新品牌下的集裝箱到底意味著什麼？中國鐵路總公司的代表稱，統一使用“中歐班列”標識表明對品牌建設、使用和宣傳的嚴格規範及管理。“(這些集裝箱將)在歐洲穿行數千公裡，所有人都在看。”那名波蘭經理說，“這是如何推廣并發展一種(運輸)網絡的精明理念，對中國政府十分重要。這表明我們(中國)無處不在且非常強大。”
中歐班列的最大優勢之一是通常與其他形式的貨運連為一體，組成聯合運輸解決方案的關鍵部分，能以更有效和更具成本效益的方式在全世界運輸貨物。即便如此，這些藍色集裝箱也不會只“閑坐”在歐亞地區火車站或陸地口岸的大門後，而是將被卡車載著在高速公路和大街上疾馳。 |
