事實上維也納位於絲綢之路歐洲三大走廊的節點上：波羅的海—亞得裡亞海軸心將地中海港口與中東歐市場連接起來。萊茵河—多瑙河走廊通過鐵路、公路和船舶將西歐與東歐聯成網絡，東部的地中海走廊則可以達到德國北部的港口和羅馬尼亞的黑海。
具體來說，奧地利已經委托有關機構進行一項可行性調查，對將從中國經俄羅斯到歐洲的現有寬軌鐵路從科希策延長至維也納進行審核。但是經土耳其（奧地利的一個重要貿易夥伴）的鐵路也可能給奧地利帶來新的機會。
“一帶一路”為中國帶來更大影響力
然而國際上并非每個國家都像奧地利這樣善意地看待絲綢之路的複興。除了經濟繁榮之外，中國領導人希望“一帶一路”一方面能加強中國邊境地區以及阿富汗和巴基斯坦等相鄰危機地區的穩定，另一方面也可以給自己帶來在一個多極化世界秩序中更大的影響力。
與此同時，中國官方盡可能避免與美國二戰後的馬歇爾計劃的比較。與美國相反，中國領導人在談到絲綢之路計劃時稱它是一個“包容的進程”并將建立一個“命運共同體”。
因此“中國夢”也有意提供一個與美國世界經濟視角形成對立的可能。在美國的視角下，美國是歐洲與亞洲之間的核心。美國的兩大自貿協定——《跨太平洋夥伴關系協定》和《跨大西洋貿易與投資夥伴關系協定》形象地說明了這一視角。相反，中國和歐洲將中國的絲綢之路構想視為共同的經濟區，但它的核心不是美國，而是中國。 |
