中國將是這條航綫的最大用戶，其次是日本和韓國。專家指出，這是因為將貨物運輸至東南亞國家市場已經不能盈利。
正在投入重金打造“新絲綢之路”的中國特別重視在中亞地區建設鐵路，但同時也可能利用北極走廊將其商品出口到歐洲市場。
瓦連泰認為，未來北極航綫的重點之一是俄羅斯對從亞馬爾半島開采液化天然氣的需求，該半島的液化天然氣田為全球最大。
今年初，普京政府批准中國的絲路基金收購亞馬爾公司LNG項目9.9%的股權。中國的絲路基金從而成為繼法國道達爾和中國石油天然氣集團之後，亞馬爾LNG項目上的第三大投資商。
瓦連泰強調，“在亞馬爾半島正在建設一個現代化的能够停靠北極艦船的港口，因為液化天然氣的運輸需要16艘油船”。
如果聯合國最終承認位於北冰洋洋底的羅蒙諾索夫海嶺屬於俄羅斯大陸架的延伸，北極航綫將具有更大的意義，將讓莫斯科可以開采更豐富的資源。
希望減少對中東石油以及煤炭依賴性的中國也瞄准了這一地區的油氣資源，同時北京還看准了頁岩氣的開發。
由於所需的投資規模太大、經濟危機、國民經濟陷入深度衰退，俄羅斯遭到重創，但這些并非唯一的障礙。
西方國家對俄羅斯的制裁迫使其推遲了一些項目，可能的投資商因此而撤回了投資，俄羅斯無法引進它所缺少的相關技術。 |
