中評社北京4月6日電／共享單車直擊人們出行時“最後一公里”的痛點問題，因而備受大眾的青睞。從2015年到2016年，共享單車市場的整體用戶數量從245萬猛增至1886萬。但在快速發展的同時，押金沉澱背後的風險和低成本、低質量所帶來的安全隱患等問題也引發各界的關注。
低頭族和堵城提供的“助攻”
共享單車的蓬勃發展，得益於其處在一個適宜的發展環境。首先，共享單車作為公共交通，既方便了群眾的出行，又非常綠色環保，因此政府有關部門是持支持態度的；同時，我國智能手機的滲透和移動互聯網的快速發展也加速了用戶移動支付習慣的形成；此外，城市交通擁堵的問題也讓很多人望汽車而“卻步”，往往會在路途距離適中的情況下更傾向於選擇輕便靈活的共享單車。
共享單車以極高的便捷性被大眾所樂於接納——不僅註冊便捷、操作簡單，而且智能定位系統等配置便於用戶通過App快速尋找車輛，很多地方現在更已開始規劃專門的共享單車停放區域，進一步方便了共享單車的取用與存放。
目前，“摩拜單車”和“ofo單車”的覆蓋範圍最廣，均已覆蓋國內約30座城市。除了龐大的數量之外，共享單車的用戶活躍度增幅也非常明顯，自去年年底以來，“摩拜”和“ofo”的用戶使用時長均有顯著的提升。
根據相關調查結果顯示，共享單車的用戶年齡主要集中在26至35歲之間，占65%，且有超過半數的受訪者表示，日均運動時長在1小時以上。在共享單車的使用者中，約七成的用戶會將共享單車作為出行工具組合中的一環，其餘30%的人則傾向於直接騎車前往目的地。絕大部分人表示，當目的地與地鐵或公交站相距3千米以內時會使用共享單車。而除了充當上下班路上的交通工具之外，共享單車也正在與人們日常生活的各個場景相結合。
如何面對“成長的煩惱”
當然，共享單車的發展也絕非以上所講的那樣一帆風順，伴隨共享單車光鮮亮麗的發展路徑而來的，首先是部分使用者的素質問題，亂停亂放、惡意破壞，甚至占為己有等情況的屢屢出現，讓共享單車一度被人們戲稱為“國民素質的照妖鏡”，也讓很多人開始思考關於共享單車的管理機制。而正所謂一波未平一波又起，共享單車數十億元的押金去向最近又成了新的焦點——ofo、摩拜單車的使用押金額分別為99元、299元，根據公司公布的用戶量估算，兩家公司僅押金存量都已達近30億元。為此，ofo、摩拜等共享單車公司表示，用戶押金將統一存放在銀行，進行第三方資金監管，且押金和充值餘額均可退。
為了應對可能出現的各類問題，做好相關的管理才是根本之策，目前部分地區的政府部門已開始探索共享單車產品、服務等方面的標準化管理制度與措施。以北京為例，市交通委正在加緊制定共享單車規範發展指導意見，所涉及的內容將包括明確政府、企業和承租人的職責，企業規範經營與管理，停放秩序規定，監管與違規處罰，集中停放區域車位擴容等。共享單車的下一程將如何發展？還有待時間去檢驗。
（來源：新華社） |
