作為這項計劃的一部分，俄羅斯擬修建兩條國際運輸走廊。這兩條走廊到2030年將為俄羅斯國庫帶來約17億美元（約合117億人民幣）的年收入。但北京獲得的好處更多，因為這兩條走廊將把中國內陸省份黑龍江和吉林與日本海幾乎直接連接起來。第一條走廊是從哈爾濱到符拉迪沃斯托克港、納霍德卡港和東方港，第二條走廊則把長春與扎魯比諾港連接起來。
眼下，黑龍江和吉林的產品要經由一條長620英裡（約合998公裡）的擁擠鐵路綫運往渤海灣，再出口海外。時間和金錢成本使中國東北的過剩產能難以向該地區以外轉移。在這兩條國際運輸走廊的幫助下，這些成本將大幅降低。不僅如此，一旦通過日本海與中國南方主要港口連接，中國東北地區將能够融入中國的“一帶一路”倡議，為其產品開辟更廣闊的外部市場。
兩國政府和企業去年開啓了有關兩條國際運輸走廊的正式談判。一家管理該計劃的中俄合資企業也正在組建中。負責遠東事務的俄副總理尤裡•特魯特涅夫頻繁地與中國政治和商業領袖會晤。這不是負面信號。如果走廊的建設暢通無阻，這將緩解中國東北的產能過剩問題，進而為東北陷入困境的經濟帶來新的光明。 |
