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| 資料圖片：這是位於北京金融街的亞投行總部大樓前的標識。新華社 |
中評社香港4月27日電／31470億美元——這個巨大的數字是亞洲開發銀行估計的2030年前東南亞基礎設施投資所需的資金。如果東南亞國家的基礎設施要與它們的人口和經濟增長相匹配，就必須進行這個力度的投資，其中很大一部分（大約三分之一）是對交通運輸領域的投資。東南亞需要道路、橋梁、港口和現代化的鐵路網。
德國之聲電台4月24日報道《中國的投資——是福是禍？》，文章說，東南亞國家對這一點很清楚。十個東盟國家去年9月就《東盟互聯互通總體規劃2025》達成一致。擴建東南亞陸地部分的鐵路網在其中扮演了重要角色。當前的鐵路網大多還源自殖民時期，幾乎無法滿足現代運輸體系的要求。此外，“（東南亞地區鐵路網）沒有跨國體系。只有一塊一塊的鐵路，卻沒有相互連通”，多年來一直在該地區開展工作的卡迪夫大學地理與城市規劃學者葉秋生（音）說。
但東盟的總體規劃幾乎毫無進展。維也納大學政治學家沃爾弗拉姆•沙法爾說：“東盟的基礎設施計劃因為該地區持續的經濟蕭條受阻，得到貫徹實施的主要是花費不高的項目。例如劃定邊境地區為經濟特區，或者是擴建現有的道路。”換言之，這裡沒有資金。
這時中國及時出現。這個國家擁有非常多的資金來源；而且近年來對這些資源的使用增多，目的是令中國的外交、經濟和貿易政策改頭換面。為了令現有資金能够流入相應渠道，中國宣布成立亞洲基礎設施投資銀行、實施“一帶一路”計劃。“一帶一路”或者“新絲綢之路”計劃的目標是擴建洲與洲之間的基礎設施。不管是陸路還是水路，中國都希望擴大與歐洲、中亞、南亞和東南亞的聯系。 |
