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| 資料圖：電動汽車在長興縣太湖圖影生態濕地公園的電動汽車充電站充電。新華社 |
中評社香港6月14日電／2016年，全球範圍內共生產和銷售約9500萬輛汽車，幾乎全部由內燃機（ICE）驅動。在過去的100年裡，內燃機驅動車輛，石油供應主導著汽車行業。然而，變革之風日漸興起，許多人相信2萬億美元的全球汽車工業即將經歷一場重大轉變，因為純電動汽車（EV）開始取代內燃機（ICE）汽車。
美國《福布斯》雜志6月1日載文《中國引領世界電動車的繁榮——原因在這裡》，文章說，雖然目前電動汽車和插電式混合動力電動汽車（PHEV）只占每年汽車產量的不到1%，但許多人認為我們已處於一場“電氣革命”的起點。在近日關於這個話題的全面、權威報告中，華爾街研究企業伯恩斯坦預言，20年後，電動汽車可能會占據汽車銷量的40%和全球汽車保有量的30%。同樣地，全球知名金融服務企業瑞銀集團認為，到2031年，不斷增長的全球電動車數量將打亂汽油需求。
越來越多的人認為電動汽車代表著汽車的未來，個中原因很多。首先，技術成本已大幅下降，電池成本只有五年前的大約20%。另外，技術創新不斷發展以及大量新增蓄電池容量在中國投產預示著價格將進一步降低。其次，充電基礎設施在中國、美國和世界上其他各主要國家逐漸健全。最後一點，即使是以當前的石油價格，電動汽車的運營成本也比內燃機汽車要低。隨著技術成本推動電動汽車的初始價格下降，內燃機汽車的平價和運營成本的降低將使電動汽車絕對經濟劃算。
就其電動汽車產業的發展而言，中國現已超過了其他國家，這是它不大可能拱手讓出的領導地位。2016年，中國賣出50.7萬輛電動汽車和PHEV，比2015年增長53%。與此同時，歐洲賣出22.22萬輛，增長14%；美國賣出15.71萬輛，比前一年增長36%。
為什麼中國率先接納電動汽車技術？答案可能就是：中國別無選擇。中國面臨很大的空氣污染問題。作為一個國家，中國從根本上講有三條路可走。第一，它可以選擇繼續發展快速增長的內燃機汽車，那意味著空氣污染和能源獨立。第二，政府可以限制市民的交通出行選擇以兼顧環境；第三，國家可以采納電動車技術，既能讓公民擁有汽車又不會損害城市的空氣質量。
當內燃機汽車蓬勃發展時，美國以其龐大的土地面積和在廣闊郊區形成人口密度低、依賴汽車的社區成為世界上最大的汽車市場。如今，中國是全世界最大汽車市場，世界新增汽車需求大多來自該國。就各自市場和城市的構成而言，美中兩國的情況迥異。 |
