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| 中國公司收購的比雷埃夫斯港，使中國旨在打造現代絲綢之路以連接中國、中亞和歐洲的宏偉計劃向前邁出了一大步。圖為2017年5月7日，中遠海運的貨船駛出比雷埃夫斯港集裝箱碼頭。新華社發 |
中評社香港9月15日電／由於中國的“一帶一路”倡議和宏大新絲路的其他計劃，歐亞國家在經濟、物流和政治上變得越發一體化。這些計劃為顛覆性的地區科技創新複興打開門戶。跨歐亞大陸交通網正逐步統一、精簡，信息技術基礎設施得到升級、融合，為新型科技方案的提出創造了機會。
美國《福布斯》9月13日載文《中國的“一帶一路”如何觸發交通創新的複興》，文章說，華盛頓國際戰略研究中心的喬納森•希爾曼認為，亞洲已成為新交通理念的試驗場，這從出現於跨歐亞貿易走廊的各種技術就能清楚看出，“就像指南針在古代促進了流動，所有這些創新有可能重塑今天的經濟格局。”
過去5年來，共有40多條中歐直通貨列出現，這個系統的創新性不僅體現在政治和海關協議方面，還啓發了對未來軌道交通的重塑。常規的歐亞大陸貨運列車是“一帶一路”的先鋒。它們開拓了跨洲新路，促進各政府合作，淘汰了舊設施、為新時代列車打下基礎，把一個傳統上僵化不變、常常壟斷的行業，轉變為一種新型、國際和現代化的交通模式。
新絲綢之路的軌道未來是高速鐵路。目前俄羅斯、印度、東南亞和歐洲多處均展開高鐵建設。推遲已久的昆明-新加坡高鐵中綫正啓動。更雄心勃勃的構想是連接莫斯科與北京的高鐵項目，建成後7000多英里的漫長路途可能僅需一天半走完。另外，在印尼、印度、越南和東歐，其他新絲路的高鐵也在修建。
這些高鐵綫路的融資和建造，促使中日展開激烈競爭，競相向東道國推銷各自的日益改進的高鐵，比如中國時速400公里的新型“複興”列車以及其他相關技術。
專家表示，新絲路沿綫的實驗精神，或促成“超級高鐵”技術的應用。未來，新絲路上還可能出現“超音速飛行列車”，中國公司已表示要進行研發。該技術將分階段推出，先是在中國地區城市運行，時速1000公里，然後在該國最大城市之間運行，時速2000公里，最後發展成超音速列車，能以4000公里的時速沿著“一帶一路”走廊跨洲“飛行”。 |
