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| 9月19日，一列從烏魯木齊開往阿拉木圖的班列駛出烏魯木齊集結中心。新華社 |
中評社香港10月11日電／由中國政府提出的“一帶一路”倡議正在表現出越來越活躍的動向。
日本《富士產經新聞》10月9日載文《“一帶一路”構想的現狀與未來》，文章說，首先在中國內地，全國31個省份相繼出台了地方版的推進計劃。“一帶一路”倡議的主要目的更多地被解釋為縮小沿海地區與內陸地區的貧富差距、通過促進出口化解過剩產能。從不能再繼續增加原本就過剩的產能、無論如何都要實現內陸地區發展的觀點出發，構想中涉及內陸的計劃更為引人關注。
成都市計劃擴大每年定期舉辦的“成都汽配展”的規模。除了必須進行設備投資的汽車零配件以外，他們有意將展會內容擴展至包含售後服務、網聯汽車、移動服務等在內的第三產業。
觀察眼下內陸地區的發展便可發現，中國工業企業利潤的變遷或許就是很好的證明。以2006年到2016年這10年為基准，中國全國的工業企業利潤平均增長了13.4%。與此形成對照的是，重慶市、湖北省、四川省、河南省分別為26%、18.3%、17.1%和16.7%，均高於平均值。上述省份均納入了“絲綢之路經濟帶”沿綫的班列發展計劃。
另一方面，中國（內地）以外區域的動向尤其值得關注的是香港。香港已經宣布將在年底前與中央政府締結有關“一帶一路”的新合作協議。這樣一來，參與本土企業在“一帶一路”沿綫國家和地區進行的基礎設施建設事業的香港的服務業專才將獲得獎勵。
香港政府期待能够最大限度地發揮“一國兩制”的優勢，借助“一帶一路”實現經濟發展，中央政府也期待香港能够在促進沿綫國家和地區使用人民幣方面發揮作用。而且香港還有望在11月與東盟簽署自貿協定。由於出現了以上這些動向，香港在“一帶一路”上的戰略重要性正在增加。
在這樣的背景下，變化發生在對香港的直接投資上。在“一帶一路”正式啓動之前，流入香港的直接投資和流出香港的對外直接投資基本持平。
隨著“一帶一路”構想逐漸清晰，在中國內地也將看到有地區進一步加強地方版推進計劃。（作者豬瀨淳野系日本三菱綜合研究所政策經濟研究中心主任研究員） |
