恩金表示，鐵路運輸優勢明顯，因此具備“徹底改變國際貿易”的能力。他說：“但這需要機構、政府和國家之間的密切合作。”這在霍爾果斯是顯而易見的。上海海運、陽明海運、宇進全球物流公司和中鐵快運的集裝箱堆積如山。來自中國國有連雲港港口集團和中國遠洋海運集團的中國專家為哈薩克斯坦人提供幫助。
絲綢之路早已鋪上長途鐵路。在古老的沙漠商隊綫路以北，3條鐵路綫從烏魯木齊向西穿越烏茲別克斯坦綠洲城市撒馬爾罕、布哈拉和希瓦。舊時駱駝和馬背上馱的是絲綢、瓷器和開心果。如今霍爾果斯港集裝箱裡裝載的是來自惠普公司在重慶生產的電腦，此外還有汽車零配件、家具和服裝。DHL公司的列車也為約翰•迪爾拖拉機公司運送聯合收割機。DHL通過GPS系統從位於馬來西亞的控制中心跟蹤每個集裝箱，隨時報告位置以及溫度和濕度信息。恩金表示：“我們很快也會在集裝箱上安裝攝像頭，記錄打開過它們的人。”
目前鐵路貨運的安全程度已經很高。正因如此，鐵路運輸量大幅增加：2015年從中國向西發出的貨運列車只有545列，到2017年已增至2397列。反之，由西方發往中國的列車兩年前僅有247列，2017年已增至1276列。DHL在這個群雄逐鹿的市場上占有10%份額。恩金估計，到2020年，每年通過南、中、北三條貿易走廊的貨運列車將達到5000列——每天近14列。
對葉申哈諾夫來說，這遠不是一種幻覺。很快，一座數十萬人口的城市將在這裡的草原上拔地而起。中國、日本和新加坡的投資者表示有興趣投資。DHL正在考察德國郵政、KTZ和阿特拉斯航空公司結成夥伴關系是否有利可圖。阿爾佩斯巴耶夫已經指出，哈薩克斯坦期待來自中國的51個項目。（作者系該報記者克裡斯托夫•海因） |
