德國的情況更糟糕。2016年許可上路的78345輛公交車中，僅有458輛是全部或部分電力驅動的。德國聯邦機動車運輸管理局還沒有公布2017年的數據。
中國人更為敏捷。中國南部高科技大都市深圳半年前就宣布完成了公交電動化：那裡的所有公交車都已換成了純電動車，共有16359輛。它們每天運行裡程總計達285萬公裡。
制造商比亞迪公司定期發送新聞郵件，告訴記者它又在世界各地的哪些城市售出了電動公交車。去年12月，有23輛電動公交車進入了意大利的諾瓦拉和都靈。今年1月，該公司又向挪威銷售了兩輛電動公交車。
中國的大型攻勢還有另一個積極影響。由於有穩定的銷售市場，進行批量生產是值得的。這又降低了制造成本。根據彭博新能源財經的一份分析報告，今天一些大城市的電動公交車每公裡運行成本已經低於柴油車。
與此同時，中國人正在鞏固他們的市場優勢。2017年全球共售出9萬輛電動公交車，幾乎全都是中國生產商生產的。
這之所以更令人期待，是因為電動公交車還有另一個好處：它們可以減少全球石油需求。
“我們預計，由於使用電動公交車，今年全球石油每日需求量將下降約28萬桶，”彭博新能源財經分析師戴維•多爾蒂說，這相當於中國車輛柴油需求總量的10%左右。到2030年，電動公交車可以將全球每日石油需求減少約42萬桶。
就全球需求而言，這個量很小。多爾蒂說，但到2030年，全球節約的石油有90%是中國節約的。中國因此找到了一種方法來減少自己對石油的依賴。 |
