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| 中國自主設計研發“天鯤號”自航絞吸挖泥船成功下水。 |
中評社香港2月3日電／韓國的造船產業正在複蘇。2012年，中國在這一行業超越了它，但在2018年，韓國企業的新訂單超過了中國。
據美國戰略之頁網站1月30日報道，這主要是因為韓國造船廠被視為建造更複雜運輸工具的領頭羊，尤其是液化天然氣運輸船。由於改進了開采方法，美國和加拿大天然氣產量不斷增加，從而推動了對液化天然氣船的需求。此外，韓國還擅長近海石油勘探和鑽井船。
由於價格較低和質量逐步提升，總體上，中國仍處於全球造船業領先地位。但不斷加劇的勞動力短缺推動工資上漲，中國的價格已不再像過去那麼低了。
從長遠來看，中國可以學會質量競爭，但這無法迅速實現。
2012年，韓國輸掉了與中國長達10年的戰爭，沒有保住在造船行業的領先地位。由於全球航運市場長達5年的不景氣，2012年，韓國的船舶出口額下降了30%，至378億美元。在政府補貼的幫助下，中國的船舶出口額僅下降10.3%，出口總額為392億美元。中國政府還向造船廠提供了大量新的軍艦訂單，使造船廠獲得更多利潤，更能在價格上擊敗韓國。中國政府還向造船企業提供更多貸款，使造船企業能够向客戶提供更好的信貸條件。
自上世紀90年代末以來，中國一直在努力發展造船業，這使得中國的造船企業能够逐漸趕上韓國和日本。2009年，在噸位方面，中國超過韓國成為世界上最大的造船國。2009年底，中國造船廠承接船舶訂單達5496萬修正總噸（CGT），而韓國為5363萬修正總噸。因此，中國占世界市場的34.7%。2000年，韓國超越日本，在世界造船市場占據最大份額。 |
