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| 中國一家汽車用鋰電池生產企業的工人在生產線上工作。（新華社） |
中評社香港10月28日電／一個多世紀以前，美國艾奧瓦州首府得梅因是全球電動車中心。1912年，該行業達到頂峰時生產了3萬多輛“無馬馬車”。隨後的一個世紀裡，蘇格蘭移民、化學家威廉•莫裡森發明的這種“自動行進車”（也就是老式汽車）被內燃機車輛取代。
中國是行業巨擘
香港《南華早報》網站10月24日載文《中國在電動汽車電池領域遙遙領先，全球電池生產商怎麼才能趕上？》，文章說，現在，尾氣排放及其對氣候變化的影響迫使各國政府為燃油汽車尋找替代品，世界重新把目光投向電動汽車。20年前剛剛起步的中國乘用車市場不僅在電動汽車的普及和制造方面、也在其最重要零部件電池方面處於全球領先地位。電池占電動汽車總價值的30%到50%。
荷蘭稀土和電池金屬咨詢企業阿達馬斯商情公司的總經理瑞安•卡斯蒂尤說：“中國是目前的行業領先者，未來15年它將繼續快速發展并主宰價值鏈的每一步，歐洲則緊隨其後。特斯拉仍將是電動汽車領域的巨擘，但就國家而言，中國也是巨擘。”
歐美在加緊追趕
分析人士說，盡管其歐美競爭對手在加緊追趕，中國電池生產商將保持行業主導地位，已經具備和計劃建設的生產能力可能會在十年內增長三倍以上。
彭博新能源財經的能源儲存部負責人詹姆斯•弗裡思說，下一個十年將“格外令人關注”，因為歐洲和美國正努力打造自己的電池業翹楚來挑戰目前的亞洲翹楚。彭博新能源財經上月說，中國擁有世界上最具競爭力的鋰離子供應鏈，取代了日本和韓國在該領域長達十年的引領地位。
競爭力的助推因素包括，中國72吉瓦時的國內電池需求以及對全球80%原材料提煉能力、77%電池生產能力和60%零部件的控制。 |
