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| 中國一家汽車用鋰電池生產企業的工人在生產線上工作。（新華社） |
中評社香港3月22日電／55歲的加裡•希爾是英國什羅普郡一家公司的總經理，該公司生產安裝在浴室內的暖風機。直到去年底，該公司從中國采購的零部件比例仍高達90%，例如加熱器和電機等。
英國《星期日泰晤士報》3月20日載文《如果不再與中國結為夥伴，我們就將付出代價》，文章說，“我一直欣賞中國人踏實肯幹的態度”，希爾說。但從去年10月開始，中國供應鏈“亂套了”。工廠開始要求他預付現金，訂單起訂量也提高到過去的10倍。對方將此歸咎於與疫情有關的供應鏈中斷，包括缺乏工人和運輸集裝箱等。鑒於巨大的成本和嚴重的延誤，希爾設法更換了4家中國供應商中的3家，將許多采購渠道轉回英國。他的公司規模很小，年銷售額約130萬英鎊。事實證明，該公司從中國退出相對簡單。然而，對於與中國開展貿易的大型西方公司，如蘋果、博柏瑞、耐克、星巴克和大衆汽車來說，此類過程將變得非常複雜且代價高昂。
如今，英國石油公司和麥當勞等西方大公司迅速切斷與俄羅斯的關系。盡管俄羅斯是重要的能源出口國和軍事大國，但其相對經濟規模很有限。而中國的經濟處於完全不同的數量級。疫情暴發前一年，美俄貿易僅為349億美元，但美中貿易高達5500億美元。
對許多因俄烏衝突而撤出俄市場的消費品牌來說，俄羅斯僅占其全球銷售的3%。波士頓咨詢集團的數據顯示，中國至少占到美國企業平均銷售額的5%，而對一些歐洲集團公司來說，占比更是遠高於此。去年德國大衆汽車在俄銷量為21.6萬輛。相比之下，該公司旗下各品牌在中國市場總共售出330萬輛汽車——平均每10秒鐘1輛。中國占到大衆集團總利潤的一半以上，暫停在華業務將導致該公司崩潰。 |
