在2007年至2017年的10年間，梅賽德斯-奔馳、大衆和寶馬在中國只設立了5家研發中心。但自2018年以來的4年間，它們已經在中國開設了11家研發中心。
在華期間，德國車企已將中國供應商融入其全球供應鏈，尋求與中國科技企業建立軟件合作關系，并開始研發從中國出口到全球市場的新車型。其結果是，成就了新的不再滿足於只在中國銷售產品，而是准備在全球展開競爭的參與者。
作出在中國這個不斷增長的市場進行創新的決定并非不理性。對於巴斯夫這樣的公司來說，甚至可能別無選擇。在能源成本居高不下的影響下，歐洲在全球化學品市場的份額在過去10年裡下降了近五分之一。與此同時，中國到2030年將占全球化學品銷售額的近50%。如果巴斯夫不去利用這種增長，別的公司就會取而代之。 |
