對於比亞迪的到來，日本規模最大的出版社——日經BP社還曾把比亞迪海豹拆了，還出了一本書，內容包括比亞迪的3.0平台、三電、CTB電池組和車身結構一體化等，售價高達88萬日元（折合人民幣4.3萬元）。
而與之相對的是，日系車在新能源發展最快的中國汽車市場逐漸失勢。2023年，日系品牌在中國市場的份額跌至17%，為三年來的最低水平，2020年時該數值為24.1%。分品牌來看，2023年豐田在華銷量為190.76萬輛，同比減少1.7%；日產在華銷量為79.38萬輛，同比下滑24%；本田在華銷量為123.42萬輛，同比下滑10.1%。
會迎來“諾基亞時刻”嗎？
2020年12月17日，在日本汽車工業協會的年終新聞發布會上，作為會長的豐田章男公開“炮轟”電動車，稱電動車被過度炒作，他認為，隨著電動汽車革命的到來，很多企業會消亡，很多投資會付諸東流，而且這個過程還會釋放更多的二氧化碳。
這樣的言論一出，引發了行業不少的討論。當年12月21日，小鵬汽車董事長何小鵬轉發了上述言論並配文微軟收購諾基亞的故事，言下之意是將豐田比作智能手機時代的諾基亞。
此前，行業內也一直有“傳統車企會不會像諾基亞一樣被顛覆”的討論。新能源汽車銷量增長迅猛，不斷蠶食傳統燃油車的基本盤，這也讓很多傳統車企越來越焦慮。和豐田章男持完全相反觀點的特斯拉CEO馬斯克曾警告稱，如果傳統車企不迅速向電動汽車轉型，就會被淘汰，就像當年的膠片巨頭柯達被數碼時代拋棄一樣。
在此背景下，中國新能源汽車不僅在攻入日本本土市場，還在大舉進軍日系車盤踞的東南亞市場。
國際非盈利氣候組織 Climate Group 曾發布一篇獨立報告稱，如果日本無法及時轉向純電動汽車，那麼到2030年將損失一半的汽車出口、172萬個工作崗位；到2040年將損失14%的GDP，以及80萬億日元的利潤（折合人民幣3.88萬億元）。 |
