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| 崇明騎遊成都市人新寵＼一米單車供圖 |
中評社香港5月6日電／作為上海的“綠肺”，崇明島地廣人稀，往來車輛較少，無數林蔭遮蔽的鄉間小路編織成網，島上有大片的農田，加上地平坡緩，讓這裡成為騎遊的絕佳地。一米單車的創始人石勇介紹，疫情爆發初時他曾擔憂，但三月中旬開始電話諮詢量就上來了，明顯感受到了人們的蠢蠢欲動。石勇期待騎遊嘉年華的重啟來增加人們對於騎遊的認知，與此同時公司將加速產品研發，爭取在崇明舉辦花博會時能夠打一場漂亮的翻身仗。
據大公報報道，嚮往旅遊的陳小姐，現在面對長假，仍因疫情忌憚踟蹰，但想想這個五一只能浪費在家仍是不甘。最近一篇有關上海版“66號公路”的公眾號推文卻吸引了她的注意，讓陳小姐渴望自由的靈魂得到救贖的，是推文中提及的崇明島騎遊，“戶外開闊不用擔心人群聚集帶來的傳播風險，崇明又是個天然的生態大公園，在島上騎騎車，健身的同時欣賞沿途風光，還能體驗採摘等農家樂，簡直是絕佳選擇！”
記者獲悉，為了盡快帶走疫情給島上旅遊業帶來的陰霾，也進一步拉動崇明島經濟發展，原本崇明文旅局和島上的自行車租賃企業一米單車合作，籌劃了自四月中旬至五月底近兩個月時間的騎遊嘉年華。“我們希望通過這個活動把崇明的優勢發揮好，利用騎行這個方式，串聯了島上的景區點、住宿單位等等，形成旅遊騎行線路。”崇明文旅局的工作人員表示，但目前因為防控壓力，暫停舉辦，等情況好轉會馬上啟動。
石勇並坦言，最令他感覺不可思議的是，十年前，一米單車正是在3月21日的那個周末正式運營的，“沒想到十年後，疫情後的重啟首發團也是這個時間。”雖然石勇表現得頗為樂觀，但一米單車創立十年，虧損卻是企業常態。一方面，駁運、保險、增設有人值守站點等環節上資金壓力頗大；另一方面，人工成本也難以忽視。
收入層面，一米單車卻只是一個“為他人做嫁衣”的平台方，“我們在遊客的消費中5%都佔不到。自身效益差，但溢出效應好，我收遊客三四十塊錢，遊客騎著我們的車沿途遊玩，這一路他們會吃、住、遊，產生的費用與我們並沒關係。”
為了改變現狀，石勇一方面將固定工改為兼職來縮減人力成本，“我們現在基本是請熱愛騎遊的都市白領兼職帶隊”；另一方面，積極拓展團建項目，增加產品附加值；最近，還開始推進騎遊單車的智能化改革。智能化後，或許頭盔會成為可穿戴智能設備，自帶講解功能。 |
