“克什米爾公主號”事件經過
中國租用印度飛機
周恩來在萬隆會議上發言1955年4月11日，在印度尼西亞萬隆舉行的亞非會議開幕前夕，印度國際航空公司客機“克什米爾公主”號在香港飛往雅加達的途中突然爆炸起火，飛機墜入海中，除三名機組人員外，機上其餘人員全部遇難。此次事件本是針對出席萬隆會議的周恩來，但由於周恩來臨時改變行程才幸免於難。《解密中國外交檔案》日前刊文披露了這一事件的諸多細節。
特務選中周駒：幹也得幹，不幹也得幹
在1955年萬隆會議召開前，台灣情報部門獲悉，周恩來將率領中國代表團包租印尼航空公司的“克什米爾公主號”飛往雅加達開會，專機將在香港進行短暫停留。台灣情報人員決定在香港下手，在飛機上安裝炸彈，暗殺周恩來。
為了實施爆炸計劃，國民黨保密局專門准備好了一批炸藥，其中包括四枚美國制造的“鐘型定時發火器”，即定時炸彈。保密局將炸彈交給一個在“四川號”貨輪上當厨師的小特務，由他從基隆偷偷運到香港，然後交給以“就記電料行”為掩護的香港情報站“第五聯絡組”。
香港情報站拿到炸彈後，就開始找一個可以實施爆炸計劃的人。經過一段時間偵察，一個叫周駒（又名周梓銘）的人進入了特務機關的視綫。這個周駒二十多歲，受雇於香港航空工程公司，一直在啟德機場做清潔工。
從3月27日到31日，國民黨香港情報站一個姓吳的特務頭子多次找周駒，先是跟他閑聊，對他的個性、嗜好、人品進行了觀察。接下來，開始詳細地詢問他在機場的工作情況。3月31日，姓吳的再次找到周駒，提出想讓周駒“擔任破壞一架共産黨的飛機的任務”，問周駒是不是願意。
周駒一聽這話，連連搖頭，說這太危險了，不幹。見此情形，姓吳的開始軟硬兼施。他告訴周駒，既然特務機關選中他了，他幹也得幹，不幹也得幹。
後來，吳姓特務又許諾事成之後將給周駒60萬港幣，周駒最後終於答應了他們的要求。
為了防止周駒泄露消息或臨陣退縮，特務機關隨即把周駒帶到一個飯店里住下，由小特務時刻監視，以防意外。接著，姓吳的根據周駒提供的機場里面的詳細情況，向周駒交代了爆炸行動的整個計劃和具體細節，讓周駒在房間里反反複複地進行了演練，並教會他如何安裝使用定時炸彈。
中國情報部門接獲情報
就在台灣特務加緊進行破壞準備的時候，中國情報部門也獲得了台灣特務陰謀在香港實施破壞行動的情報。情報顯示，特務有可能會從事破壞活動，但是對破壞活動的具體細節尚不清楚。當時的估計，破壞活動可能會有幾種情況，諸如破壞交通工具，在沿途實施破壞，或暗殺代表團成員等。有關部門立即向周恩來作了匯報。
此時，周恩來已經率領出席亞非會議的中國代表團抵達雲南昆明。得此情報後，周恩來立即做了研究和部署。
4月9日，周恩來打電話給中南海西花廳總理辦公室，命令工作人員迅速將這一情況告訴外交部，並指示外交部，在中國代表團租用的印度航空公司“克什米爾公主號”飛機抵達香港啟德機場之前，立即將中國情報部門獲知國民黨特務準備在飛機上放置爆炸物的情況，通報英國駐華代辦處、新華社香港分社及赴香港候機的部分中國代表團工作人員。
當天晚上，外交部辦公廳主任董越千將周恩來的指示轉告新華社香港分社，並通知在香港的代表團成員提高警惕。
4月10日上午9點30分，外交部歐洲和非洲司副司長張越緊急召見英國駐華代辦處參贊艾惕思，向他通報了有關情況，並要求他立即轉告港英當局，採取必要措施，確保中國代表團人員的安全。敵人的破壞計劃使人們為周恩來一行的萬隆之行感到擔心。
4月10日，鄧穎超寫信給周恩來：
這次蔣賊是蓄意決下毒手施行暗害的，他並從各方面的可能著手。因此，往返途中停留時，飛機著陸後嚴加封鎖，起飛前的嚴密檢查，是必須而不可疏忽的。在逗留地區對所用交通工具，亦應請看守與檢查。你外出活動，必須嚴密警惕，仔細機警，為了人民的利益，為了人類進步崇高的事業，為了你能做更多的工作，你必須善於保衛你自己，在這方面，也必須取得對敵鬥爭的勝利。我衷心地祝福你勝利平安歸來！
4月12日淩晨，周恩來覆信鄧穎超：
來信收閱，感你的好意和諍言。現將來信捎回，免得失落。有這一次教訓，我當更加謹慎，更加努力。文仗武仗，不能無危險，也不能打無准備的仗，一切當從多方考慮，經過集體商決而後行。
印度經理不以為然
按計劃，“克什米爾公主號”包機將於4月11日上午自印度孟買飛抵香港，然後飛往雅加達。
在香港的代表團成員接到外交部的通知後，立即進行研究，制定了應對方案。
當日淩晨1點多鐘，代表團派新華社香港分社潘德聲來到印度國際航空公司駐香港辦事處經理的家里。
潘德聲告訴印度經理：我深夜來見你，是因為剛剛接到消息，有人要阻撓中國代表團順利前往雅加達，如果發生問題，後果將非常嚴重。潘德聲要求印度航空公司方面採取必要措施，保障飛機和人員的安全。
印度經理起初對中方的提醒並不以為然。在他看來，“克什米爾公主號”11日中午才抵達香港，而且按計劃只在啟德機場停留一小時零十分鐘，也不在機場過夜，加油之後即可起飛，應該不會有誰膽大妄為，光天化日之下進行破壞。
潘德聲強調，機場的地勤人員里面，就有反共分子，很難保證這些人不會從事破壞活動。潘德聲堅持要求印航必須加強安全措施。
印度經理最後答應，他會親自前往機場進行監視，派印度航空公司自己的機械師負責對飛機進行檢查，並安排專人押運行李，同時，對飛機的燃油、食品等進行監督。
行李少了兩件 機組人員留下空檔
1955年4月11日是國民黨特務機關實施計劃的日子。上午11時左右，“克什米爾公主號”飛機自印度孟買飛抵香港啟德機場。這是一駕美國洛克希德公司制造的星座式749A型飛機，在當時是不錯的飛機了。
據檔案記載，這架飛機已經飛行了11163小時，飛機狀況良好。擔任此次飛行任務的機組人員一共有七個人，包括機長、副駕駛員、領航員、飛行工程師、飛行事務員、空中女服務員、機械師等。此時正值中午，飛機停穩後，機組人員除了機械師卡尼克留在飛機上以外，其他人通通下飛機用餐。
雖然事先中國政府已經通報港英當局，台灣特務可能會對飛機實施破壞活動，要求港英方面加強保護措施。然而，此時香港警方卻並沒有對飛機採取特別的保護措施，特別是對機場的地勤人員，並沒有進行認真的檢查和監控，只是派了輛警車停在離飛機很遠的地方監視，把觀察的重點放在了行李檢查處和機場入口處。
機組人員下飛機後，卡尼克發現機組的行李少了兩件。在他印象里，這種事情在以前從來沒有發生過。
於是卡尼克趕緊離開飛機，去告訴准備用餐的其他機組人員，讓他們找找行李。據卡尼克事後回憶說，當時他離開飛機有十來分鐘，“如果要放爆炸物至機內，兩分鐘即够”。卡尼克估計，炸彈應該是放在了飛機右翼兩引擎之間，“因該處機板只要兩分鐘便可打開，順利放進去。”
關於周駒是如何將定時炸彈帶進機場的，社會上流傳著多種說法，甚至有人說周駒是將炸藥裝進牙膏里帶進去的。
從解密檔案的記載來看，這種說法顯然不准確。
據解密檔案記載，炸機事件發生後，周駒的同鄉、知情人周仕學和周國輝二人怕遭特務機關暗算，先是向港英當局投案尋求保護，後來又通過《大公報》的關系來到廣州，向中國有關部門報告了當時的情況：
4月11日上午5點多鐘，由姓黃的特務把一定時炸彈（約茶杯大用雞皮紙包好）交給周駒携進機場。當克什米爾公主號飛抵機場時，周乘進行打掃的機會，把定時炸彈放於飛機右邊輪頭的上頭（引擎部位）。周騙其領班餘培說，這包是西藥，還表示以後對餘有好處等雲。得手後周把自己的咭紙（報到用的紙張）交給餘培，不等放工時間即由鐵絲網爬出機場。而當時特務分子黃、鄧二人駕駛一汽車停於黃大仙靠近機場的地方接應周離開機場，故周由鐵絲網爬出後即乘該車返太子酒店。途中，黃鄧對周大加獎勵，說回台灣後向上級報告，並表示周可帶其家人及在國內的弟弟周錫培等到美國，如其弟不能來港，可由特務機關派人在國內辦好出境手續。至於60萬港元待回台灣後才給等雲。當天，黃鄧二人帶周離開太子酒店，先往ABC餐室飲茶，並給了周一些錢，要他往新新酒店居住。姓黃的特務分子於12日即先回台灣，留鄧、甘兩人在港與周聯系善後工作（負責周離港等事）。但過後不久，鄧、甘二人見情勢惡化，而飛機爆炸也沒有周恩來受難，不能達到其原陰謀目的，鄧、甘兩人就沒有與周聯系，這時周的父親周瑞維曾四處找其踪迹，但鄧、甘已偷偷返回台灣，把周駒拋離不理。
克什米爾公主號爆炸
中午12時45分，搭乘“克什米爾公主號”的中國代表團工作人員和記者等八人，以及波蘭、奧地利的兩名記者和一名越南工作人員乘坐航空公司的專車抵達機場。
緊接著，代表團登機。隨機還托運了三十幾個箱子，里面是亞非會議期間准備對外送禮用的景泰藍等工藝品，以及宣傳用的書刊資料等。一切進行得都挺順利。
下午1時15分，“克什米爾公主號”從啟德機場起飛，前來送行的人們望著漸漸遠去的飛機，不由得舒了口氣，大家誰也沒有想到，悲劇即將發生。
從香港到雅加達的飛行時間是六個半小時，飛機升空後平穩飛行，一切正常。
下午6點40分，香港《文匯報》和《大公報》突然接獲英國路透社消息：“克什米爾公主號”飛機墜毀，除三名機組人員外，其他人員全部遇難。
解密檔案中記載有印尼空難調查委員會的事故調查報告，其中一部分是根據幸存的機組人員的回憶記錄下來的飛機墜入大海那一瞬間的真實情景：
飛機於1955年4月11日格林威治時間4時25分從香港起飛。飛機上共有十一個乘客，並載有3780英加侖燃料和140英加侖滑油。當時起飛重量是98376磅，載荷分布適當，重心在25%平均空氣動力弦。
起飛後，飛機和地面電台進行了例行通報。
大約在9時23分，當飛機在良好天氣下在18000英尺上空飛行時，飛機上發生了爆炸。三個生還的飛乘組組員都聽見了這一爆炸，但是爆炸聲是不是響得足以使機上的每個人都聽見，這方面還有一些疑問。飛機維護工程師卡尼克當時正在客艙內睡覺，他是被爆炸所震醒的。他當時發現有烟從冷空氣導管中噴出，懷疑後行李艙起了火。
火勢蔓延異常迅速，接近了機身。飛機維護工程師卡尼克估計機翼支持不了多久，因為金屬在熔化中。
在下降時副駕駛狄克西特和機長賈塔爾商量後，發出求救信號……飛機向左轉彎，企圖降落到接近陸地的地方。女服務員把救生背心先發給所有乘客，然後發給飛乘組。機內沒有發生驚慌，乘客們都坐在他們自己的座位上。
非常濃的黑烟進入飛乘艙，使強迫降落前一刻的前方能見度模糊不清……
盡管作了一切努力，想拉平飛機以便降落，飛機還是略為向右側轉，右翼沖到了海面……
在飛機墜落將及水面時，從窗口躍海的有六個人，我們三個是泅水七個小時登陸的，其餘三個則不知存亡。
生還的機械師曾告訴印尼交通部負責調查事件的官員，當飛機墜海後，曾看見一架英國SOUTHERLAND水陸兩用飛機在上空盤旋，盡管生還者向其呼救，但飛機沒有降落。後來英國方面曾解釋，因為失事水域是印尼領海，所以飛機才沒有降落。 |
