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| 殲-10戰機已經實現空中加油。 |
中評社香港4月25日電／解放軍報報道，海天一色，雲翻浪湧。近日，南方某多兵機種綜合實戰化演練現場，一場複雜電磁背景下的空戰打響，偶然出現的雲縫間，兩架受油機與從異地機場起飛的加油機迅速匯合，準確對接，平穩地進行空中加油。隨即，受油機奔赴遠海，繼續執行作戰任務，並在途中又經歷一次空中加油。
完成戰術背景下的遠海多次空中加油訓練，標誌著空軍空中加油訓練已從技術層面向戰術層面躍升，實戰能力進一步提高。
空軍加油訓練實現突飛猛進的背後，是一段曲折的經歷。具備空中加油能力的飛機從裝備部隊到形成作戰能力，中間經歷了幾年的探索期。
航空兵某師是最早裝備該型飛機的部隊，他們形成整建制空中加油能力的歷史，便是中國空軍空中加油發展史的縮影。
1999年國慶閱兵，中國空軍的加受油機梯隊通過天安門上空。也就是在這一年，該師開始了空中加油的試訓，但隨即又刹了車。
他們在機場跑道上，按照空中的實際加油位置擺上了加油機和受油機。這一看，讓幾乎所有的人都驚呼：“太危險了。”受油機在加油機的“腋下”，兩機的高度差僅有1米多，這就意味著受油機飛行員操作稍有不慎，就可能與加油機相撞。
空中加油飛行的理念和方法均與傳統的飛行習慣大相徑庭。
傳統飛行理論禁止與空中任何物體相撞，飛行中即使與一隻小鳥相撞也可能導致機毀人亡，而空中加油時受油機飛行員必須操縱飛機使受油探頭撞上加油錐套，才能實現對接。
傳統的編隊飛行中，飛機間隔縮小到一定距離，飛行員要收油門，減慢速度；但空中加油飛行對接後，加受機距離接近極限時，還要求飛行員加點油門才能順利完成加油。飛行員的注意力分配上也與傳統的編隊飛行大為不同。
空中加油技術在我國是一片空白，沒有現成的教材、沒有技術資料，空中加油的技術難點如何攻關、訓練如何組織實施，都需要從頭摸索。
對空中加油飛行這項高風險、高難度的課目，該師出於安全考慮和對新裝備開發使用的準備不足，讓4名飛行員每人飛了一架次後，就沒有繼續下去。受油機的加油探頭等設備也一度從飛機上拆了下來，束之高閣。
新裝備加油訓練不能正常進行，部隊官兵備感壓力。該師師長謝鳳良說，新裝備到了自己手中，如果長期不去使用這一主要功能，勢必延遲新裝備戰鬥力的生成。
為此，該師主動承擔起空軍空中加油普訓的任務。他們敢於承擔風險，科學組訓，積極克服困難，摸索經驗，趟出了一條訓練路子。
——積極開展理論研究，請工業部門的技術專家和院校的教授為飛行人員授課。組織技術難點攻關，對飛行中的每一個細小的技術點都深入研究。
——循序漸進、因人制宜、科學組訓。針對每名飛行員的技術水準、心理素質，區分層次制定計劃，由帶飛到單飛，由少數試訓到全面鋪開。
——加強心理訓練。深入進行動員並請心理學教授講課，消除飛行員的畏難情緒，儘快突破心理關。
——利用模擬訓練、數位化監控等信息化訓練手段，監控分析空中加油的訓練品質，解決技術難題，提高訓練效益。
短短一年時間，他們便突破了技術難點和安全上的難關，也較好地完成了思想觀念的轉變，某團完成該型機改裝訓練的所有飛行員，空中加油訓練成功率達到了100%，大大高於世界空軍空中加油普訓的平均成功率。他們還總結了一套成功的經驗，為空軍推廣空中加油普訓奠定了堅實基礎。
實戰化訓練促新裝備效能發揮
前不久，黎以衝突發生，以色列性能優異的新型主戰坦克“梅卡瓦”，竟被黎巴嫩真主党遊擊隊用傳統武器毀傷50輛。以色列軍方總結出許多教訓，其中一條令人印象深刻：新裝備訓練不足，許多功能沒有得到開發利用。
近年來，我軍陸續列裝了大批新裝備。在如何對待新裝備訓練的問題上，少數單位出現了一些值得注意的傾向：有的在思想上沒有引起足夠重視，把新裝備訓練放在次要地位；有的認為新裝備性能先進，價格昂貴，存在不願訓、不敢訓現象；有的則滿足於新裝備開得動，打得響，聯得上，沒能充分發揮新裝備的潛能。
在複雜逼真的戰場環境中開展實戰化訓練，是提高戰鬥力的有效途徑。官兵們駕馭新裝備衝鋒陷陣，越是把戰場設真，把對手設強，把情況設險，越是敢於放手使用新裝備，官兵們經受的鍛煉就會越大，裝備的效能也就越能得到充分發揮，從而真正實現人與武器的最佳結合，促進官兵素質和部隊整體作戰能力同步提高。 |
