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| 2006年8月23日中國最長的鐵路隧道——20.05公里的烏鞘嶺特長隧道實現雙線開通，蘭新鐵路蘭武段（蘭州西至武威南）新增二線鐵路全面建成，歐亞大陸橋通道上的“瓶頸”制約被消除，連雲港至烏魯木齊3651公里間全部實現雙線通車。圖為一列火車正從烏鞘嶺隧道中駛出。（新華社） |
中評社廣州11月27日電／據德國媒體報道，德國、俄羅斯、中國將聯合開發歐亞鐵路，計劃在3年內開始運行，屆時從柏林到北京將開通直達火車，路上僅需12天時間。
據環球時報援引德國《金融時報》日報道，德意志聯邦鐵路股份公司董事長梅多恩剛剛結束了在中國的訪問回到德國。21日晚，他在柏林表示，該公司已經於上星期與中國鐵道部和俄羅斯鐵路股份公司簽署了《關於加強歐亞鐵路運輸合作的備忘錄》，它們將共同開發從歐洲西部，經俄羅斯到中國的歐亞鐵路項目。
據德國《漢堡晚報》報道，計劃中的歐亞鐵路將從德國出發，經過波蘭、俄羅斯、蒙古到達中國，總長約9800公里。梅多恩說，“我認為，這個計劃可以在未來3年內進入運行階段。到時候，從柏林乘火車就可以直接到達北京。”據他估計，從歐洲到中國的行程只需要12天甚至更短的時間。目前，往來於歐洲與中國之間的貨物大多採用海洋運輸的方式，歐洲到亞洲之間的海運大約需要一個月的時間。顯然，如果歐亞鐵路能夠實現通車運行，可以大大縮減運輸時間。據估計，到2011年歐亞間貨物運輸量將增長5倍左右。
按照計劃，歐亞鐵路途經國家將把本國的現有鐵路連接起來，但是仍然有一些具體的問題需要解決。德意志聯邦鐵路股份公司的發言人認為，首先是海關通關的問題，其次是鐵軌寬度的問題。貨運列車的車輪必須在整個路途中更換兩次，以適應不同國家不同寬度的鐵軌。一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，從歐洲通常的鐵軌改為東歐寬軌，一次是進入中國邊境的時候，再次改為與歐洲一樣的鐵軌。當然列車的司機也要更換，因為在不同的國家鐵路信號也不同。
德意志聯邦鐵路股份公司表示，他們參與歐亞鐵路開發計劃是為了將德國以及東歐與正在蓬勃發展的中國經濟連接起來。該公司希望與他們的客戶一起分享這個投資帶來的商業利益。梅多恩認為，現在最重要的工作是提出一個可行的鐵路運輸服務方案。該公司在聲明中說，當前第一要務是需要成立一個國際財團，其工作是在中國發展鐵路和公路貨運。德意志聯邦鐵路股份公司將在這個國際財團中持有8%的股份。未來5年內，這個財團將投資12億歐元，用於修建18個運輸中轉站。除了德意志聯邦鐵路股份公司，中國的幾家公司將共佔有超過50%的股份，其餘投資者則分別是來自法國和以色列的公司。 |
