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| 俄羅斯卡-52“短吻鱷”攻擊直升機。（資料圖） |
俄羅斯《搜索》網站報道，俄羅斯直升機工業協會(ABИ)於月前以“俄羅斯直升機工業的未來”為主題舉辦了一場新聞發佈會。直升機工業協會是俄羅斯第一個非商業性組織，其主要任務是協調國家力量，專業社會團體力量和發展俄羅斯的直升機服務市場。
新聞發佈會指出，目前俄羅斯的直升機工業正在經受現實的困難，曾幾何時莫斯科“米里”直升機廠和“卡莫夫”公司曾佔有世界直升機市場30%的份額，而現在只有5％~6%。直升機工業企業失去了周轉資金，先前形成的協作機制和技術產業鏈遭到破壞。曾參與協作的一些企業現在處在其他國家，譬如直升機發動機生產留在了烏克蘭。這為直升機技術裝備的研製和生產造成了很大困難。
企業缺乏穩定的訂購，企業的配套產品供應商被迫改變專業而生產其他產品。新型直升機技術研發專案造價高，投資回收期限長，實際上排除了私人投資者參與項目的可能。同時，公共設計局在取得和使用為研發新的直升機技術貸款上存在難度。
目前俄羅斯直升機製造業存在的一個系統問題是，購買直升機製造業產品的支付能力與科技和生產潛力不相稱。
在最近10~15年間，不僅直升機廠的產品缺少國家訂購，而且研發新型直升機的科學研究和試驗設計工作也缺少國家訂購，這導致俄羅斯幾乎失去了在東歐，中東，獨聯體國家等一些傳統銷售市場的地位。這種狀況還導致部分基礎生產設施陳舊(設備老化達83%~85%)，資訊技術利用率低，專業工人數量不足(不足10%)，人才年齡老化(公共設計局工作人員的平均年齡為58~60歲)。
參加新聞發佈會的俄羅斯直升機工業協會理事會主席米哈伊爾•卡紮奇科夫指出，新研究專案投資率低導致科學研究和試驗設計機構虧損，這些機構集中了大量的智慧，並導致俄羅斯的高新技術落後于世界水準。
莫斯科“米里”直升機廠股份公司副總經理米哈伊爾•科羅特克維奇認為，按照俄羅斯聯邦總統令和俄羅斯聯邦政府決議而組建的“國防工業”股份公司，使直升機製造商見到了希望，因為組建這一控股公司的主要目的是，在直升機製造業建立起現代化的生產關係，與其他行業企業恢復行政和科技聯繫。控股公司的實力能夠在世界市場上有效地競爭，並為新的研發項目吸引投資提供了可能。
通過“國防工業”股份公司集中國家財力使得直升機領域的科研工作得以持續開展，並製造出了新型米-34C、米-38、米-28H、“阿克泰”、“安薩特”、卡-226、卡62直升機，對現有的米-8、米-17、米-24、米35直升機進行了現代化改造，制定了米-2和米-26直升機改造升級計劃。
直升機工業協會(ABИ)是根據“來自下面”的倡議於2006年12月成立的。50多家直升機行業企業參加了直升機工業協會的成立大會。協會得到了“國防工業”股份公司領導、俄羅斯聯邦工業署的支持。
直升機工業協會將每年準備一份關於俄羅斯直升機工業狀況的報告，報告的基礎為對直升機市場的分析，提高直升機市場效益，建立現代化的直升機服務市場基礎設施的建議。此外，還開始出版極富特色的《直升機工業》月刊。（來源：中國航空信息網）
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