|
| 網絡上流傳的中國武直10型攻擊直升機試飛圖。 |
發動機一直是中國航空工業的軟肋。無論是飛豹還是殲-10，它們在發展過程中都受到了發動機問題的困擾，而立足出口的FC-1“梟龍”戰機甚至一度因爲俄羅斯不同意中國再出口RD-93引擎，連交貨都成了問題。最近，中國的另一種軍用飛行器又因爲發動機而引來了國外媒體的關注。
美國UPI合衆國際社10月5日發表文章稱，中國的直-10武裝直升機使用了加拿大制造的引擎。文中稱一份官方資料顯示直-10使用了加拿大普惠公司制造的PT6C-67C型發動機。
原文表示對這則來自官方的消息有些吃驚。在過去的十多年中，中國一直受到了來自西方國家的軍事制裁，因此，美國可能會要求加拿大采取更爲嚴格的控制措施。
原文稱普惠公司的消息人士透露該公司對直-10一無所知，根據雙方簽訂的合同，中國購買的産品只是用于民用直升機，這些發動機將被用于發展新的六噸級民用直升機和組裝AB-139民用直升機。
原文引用西方軍事觀察家的猜測，稱迄今爲止中國可能已經制造了至少八架直-10，其中第三架剛剛完成了飛行測試。文中猜測中國計劃以發展新的民用六噸級直升機的名義采購更多的發動機，幷將它們用于制造另外七架直-10。原文表示現在尚不得知未來直-10是否會使用這種進口發動機大批生産，或許中國會選擇自行研制一種新國産引擎或者使用WZ-9的改進型。
原文作者對哪些外國公司在幫助中國發展直-10也很感興趣。原文引用了據說是南非丹尼爾公司的權威消息來源表示，在2001年前，中方人員曾頻繁訪問該公司，該公司員工也被邀請前往中國的昌河和哈爾濱交流。來訪的中方人員來自陸軍、空軍和多家軍工企業。除了要求參觀“石茶隼”武裝直升機之外，他們還帶走了幾乎所有能帶走的技術資料和大量的圖片及視頻資料。該消息來源稱，中方與丹尼爾公司討論了一系列問題，主要集中在飛行穩定性和機炮性能方面，這表明中國在直-10的設計上特別是可操作性上遇到了技術困難。
該來源表示，中國在2001年曾建議購買一架“石茶隼”武裝直升機，但是丹尼爾公司擔心飛機結構被徹底研究而拒絕了這一要求。之後，中方人員就再也沒有去過該公司。
原文作者聲稱自己曾經拜訪了歐洲直升機和意大利阿古斯塔·韋斯特蘭這兩家飛機制造商。其中，歐直的一名高級官員告訴作者，該公司與直-10的設計沒有任何聯系，而阿韋公司人員則承認參與了直-10的某些工作，但是沒有透露具體細節。
該文最後表示在過去幾年中，阿韋公司一直被看作是與中國關系最爲密切的西方直升機制造商，雙方已經建立了合資企業。原文作者認爲在聯合制造民用直升機的掩護下，阿韋公司非常可能在直-10的基本設計上向中國提供了幫助，因而直-10在某些方面可能與阿韋的A-129武裝直升機非常相似。而直-10的武器系統大部分則在中國制造，這其中包括新的HJ-10反坦克導彈和TY-90空空導彈。
新聞延伸：中國曾用普惠發動機改造直-8型直升機
直8F型機是國防科工委批複立項的直8通用運輸型的民用型，換裝了加拿大普惠公司生産的PT6B-67A發動機，由昌河飛機工業(集團)公司和中國直升機設計研究所共同研制生産。2005年10月23日至11月7日，直8F型機分別在海拔高度爲1000米的天水機場、2000米的西寧機場、以及3000米的共和機場進行高原地區試飛，飛行員按照不同高度、配重等狀態完成了懸停、近地面機動試飛、發動機啓動等試飛科目，共計飛行25小時55分鐘，22個起落。試飛表明，直8F型機完全適應地形複雜、環境惡劣的高原地區飛行，同時也爲直8F型機後續適航取證驗證打下了堅實的基礎。從試飛結果看，換發後的直8F型機性能優于WZ6發動機的直8型機，爲直8系列型號的後續發展拓寬了空間。（作者:王偉 來源：東方網） |
