汽車工業被稱為德國的金牌產業。德國汽車工業雇員總人數約77.5萬。德國經濟研究所主席弗拉舍爾表示，大眾醜聞可能對德國經濟造成破壞，造成一系列後果——大眾以及其他德國和歐洲汽車品牌在全球範圍內被貼上“不信任”標簽後銷量下降，這將迫使汽車企業削減生產規模，導致工作崗位流失。
“大眾不幸中的萬幸”，“德國之聲”專欄作者澤林24日指出，大眾在中國無須緊張，因為這裡幾乎不賣大眾柴油車。每年在中國售出的大眾汽油車高達300萬輛，柴油車卻不到1000輛。10多年來，大眾一直試圖從北京獲得建廠生產柴油車型的許可，但沒有得到中國當局批准，原因是擔心對環境造成負擔。雖然中國市場沒有因此事件受到直接衝擊，但德國財經網認為，“德國製造”勢必面臨信任危機，未來德國產品在中國的銷售會更難。大眾今年在中國的銷售額已下跌約7%。2015年上半年，大眾在中國僅售出130萬輛車。
德國媒體的擔心並不是沒有道理。許多中國網民評論稱，此前對“德國製造”一直有好感，但現在，“神話可以謝幕了”，“這起醜聞不僅損害了德國其他汽車品牌的聲譽，而且也破壞了德國工業形象”，“德國長期打造優質品牌的努力被打倒了，以後可能會成為笑話”。還有人表示，中國媒體和民眾有時對德國產品的印象過於“神話”，其實質量並非那麼過硬。但也有人認為，德國產業不是只有大眾一個支柱，不要將此事跟整個德國乃至歐洲製造捆綁在一起。還有網民為大眾“叫屈”，認為是美國在故意打壓德國。
國務院發展研究中心研究員丁一凡表示，該事件對大眾汽車本身的銷售和信譽度會產生不良影響，但並不至於影響到整個“德國製造”的形象。他說，“德國製造”一直以來很受歡迎，其主要受到青睞的產品一般是質量高、精密度好和使用壽命長的品類，它們享有的地位在短時間很難被撼動。北京大學經濟學院教授曹和平對記者也表示，德國產品的聲譽是在過去百年間一點一滴積累起來的，化工、重工、機械製造等領域的優勢不是一個醜聞就能擊垮的。當前中國經濟進入新常態，全球經濟下行，美國感受到在經濟與工業製造上的危機，如果能在這樣的背景下，實現對俄羅斯的經濟制裁，再醜化德國製造業的形象，或許最終受益的是美國。
復旦大學金融研究中心主任孫立堅認為，應該透過事件看本質，在經濟全球化時代，市場的競爭已經空前激烈，恰逢全球經濟下行，就會產生過剩的庫存，對製造業構成較大壓力。德國作為傳統的製造業強國，非常注重品牌形象的管理，在技術水平上絕對有能力實現對環境標準要求的滿足。但是當規模化生產整體進行調整，並採用尾氣新技術的話，就會耗費巨大的成本。面對來自新興市場的競爭，大眾選擇了不惜損害自己的質量與品牌形象來捍衛價格戰，贏得市場，但最終事與願違，越過了底線，受到較大衝擊。孫立堅說，雖然今天發生醜聞的是大眾汽車，但這其實是一個集體存在的問題，不僅在德國，日本也存在同樣問題，這是全球經濟競爭中的品牌質量優先還是價格優勢領先之間的爭論。
（來源：環球時報） |
