中評社北京12月15日電／據中國經濟網報道，今年的12月12日是《巴黎協定》簽署5周年。近來，世界各國為應對氣候變化，實現2050年碳中和目標，紛紛發表2030年行動計劃，綠色發展成為拉動世界經濟的新引擎。據國際能源機構測算，2050年之前世界新能源投資每年將達1.2萬億美元（1美元約合6.5元人民幣），且將帶動世界GDP增長3.5個百分點，並為全世界創造900萬個就業機會。對此，日本首相菅義偉在其首次國會施政演說中也提出到2050年實現碳排放中和目標。但是，日本採取的措施與西方主要國家有所不同，被日本媒體稱作“路徑紛爭”。
汽車產業路徑騎虎難下
自《巴黎協定》簽署以來，各國為減少碳排放，紛紛開發利用太陽能、風能等可再生資源。與他國不同，日本更加注重提升石化能源效率，通過降耗實現減排。
根據2018年統計，日本碳排放中的16%來自汽車，而且日本是全球汽車製造大國，所以日本汽車業能否實現零排放具有重要意義。與世界主要國家將充電式汽車定義為電動汽車的概念不同，日本提出的電動汽車是包括油電混合、氫燃料發電等不同動能的汽車在內的。可是，由於歐美部分國家限制油電混合汽車，氫能源車普及難度大，日本汽車產業減排之路漫漫。
在歐洲、中國等地開發普及充電式電動汽車之時，日本的重點放在了普及油電混合動力汽車上。日本政府和汽車業界當初作出這一判斷的邏輯是，即便充電汽車零排放，但如果發電系統不減排也難以減少環境負荷，油電混合汽車卻能實現真正減排。可是，日本這一邏輯已被現實否定。最終結果是當其他國家實現電動汽車零排放時，日本的油電混合汽車僅僅實現了低排放。日本第一生命研究所研究員熊野英生認為：“如果日本企業堅持油電混合動力發展方向，將與國際市場脫節，最終影響其長期戰略。”此外，有專家指出，日本汽車製造業產業鏈固化，在全國6730萬就業人口中，從事汽車製造、銷售、服務的從業人員達540萬人，大型汽車公司又關聯著眾多零部件供應商，如果取消傳統汽車，還將引發嚴重失業問題。
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