世界上規模最大、技術標準最高的京滬高鐵，將從7月1日起開始運營。不過，運營時速不是設計的350公里甚至380公里，而是250-300公里。鐵道部副部長胡亞東指出，這並非是京滬高鐵“建設不達標、安全不可靠”。與此同時，自2009年12月起已經按時速350公里運營的武廣、鄭西、滬杭等高鐵項目，也將從7月1日起降速為250-300公里運營。
自武廣高鐵開通運營以來，“被高鐵”的抱怨聲不絕於耳。所以對鐵道部的降速、混合運營，輿論大多予以肯定。這說明“高速高價”的消費模式，目前還是脫離多數國人的承受能力。因此，寧慢勿快。
既然京滬這樣的高端區域都不行，那麼，遍地開花的高鐵建設項目，建成後能否為當地廣大民眾接受，就大為可疑。由於高鐵不是北京的福利公交，不會虧本運營，那麼，對近年來高鐵建設運營中的冒進，就完全應該進行深入地反思；對其中的拔苗助長和狂熱上項目傾向，就應該進行矯正和降溫。
由於冒進思想的主導，在許多經濟發展水平明顯滯後的地區，也要實現所謂的“跨越發展”、建設投資昂貴的高鐵；能夠晚幾年再修的，偏偏現在就急於上馬。如此一來，民眾承受力不及，投資回收堪虞；由於冒進思想的主導，高鐵建設項目盲目追求技術上的“高端”，設計標準不斷被拔苗助長，京滬線從國家批覆的時速300公里拔高到350公里；京津城鐵在實際操作中，竟然將國家批覆的200公里不斷拔高到350公里。此外，許多不動聲色暗中推進的高鐵項目，對外以“客運專線”、“城際鐵路”的名義遮人耳目；由於冒進思想的主導，項目開工不厭其繁、不惜重複建設。在京滬高鐵已經立項建設的情況下，竟然重複修建滬寧、京津兩條高鐵線路，形成不必要的奢侈浪費；原鐵道部部長劉志軍落馬後，新任部長盛光組提出了“保在建、上必須、重配套”的方針思路，許多人以為高鐵大躍進會減速，其實言之尚早。因為高鐵資金投入規模並沒有縮減。鐵道部新聞發言人王勇平近日已經表示，“十二五”期間高鐵建設步伐不會放緩，總的投資將會達到2.8萬億人民幣。這就讓人感到以往的躍進勢頭，其實並沒有刹車。 |
