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| 圖表：個稅起征點提高至3500元。 |
曾有人將中國杭州與美國波士頓日常生活中的21中商品價格進行了比較，結果是：在21種商品的價格（人民幣）中，杭州有12種商品貴過了波士頓，其中杭州93號汽油、0號柴油價格分別為每升6.27元、6.24元，波士頓分別為每升5.09、5.8元人民幣。如果換一種比較方式，中美差距或更顯眼：在美國，一杯咖啡2美元，看場電影10美元，分別占美國人均月收入萬分之六和千分之三。而在國內，這一數據分別是百分之一點三和百分之三點五，相當於美國居民負擔費用的45倍和12倍左右。其中原因之一是，中國商品中所含的稅比任何一個發達國家都高：是美國的4.17倍，是日本的3.76倍，是歐盟15國的2.33倍。
另一則報道也令人驚訝。中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲介紹說，目前整個物流成本占製造業生產成本的40%至60%，我國農產品物流環節的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發達國家則為3%、甚至更低，相差10倍之多。這其中主要成本是高收費、高罰款、高過路費、高攤位費、入場費等五花八門。
國有壟斷企業、政府主導的各類收費的事業單位或者國企都是在產業鏈條的中間環節，都是上連生產者下連消費者的掐脖子咽喉要道。上游的生產者，如發電廠、菜農以及煉油廠等實體經濟，市場化程度非常高，生產資料來源以及定價都是市場化的，但卻不賺錢、不景氣甚至生產經營難以為繼。而下游的消費者往往承擔著高物價，高生活生產成本，高通脹壓力。只有政府主導的、國企壟斷的中間環節攫取著旱澇保收的高利潤，因為這個環節都是政府定價，比如過路費、上網電價、零售電價、煉油出場價格、成品油價格等。每一個產業鏈條：發電—供電—用電；菜農—物流—市場零售；原油進口—提煉—零售等，都是無形之手（市場機制）、有形之手（行政手段）兩只手在混合、混亂地指揮。從這個意義上說，央企、國企收入利潤越高意味著上游生產實體企業利益被剝奪，意味著消費者生活成本越來越越高。
因此，面對當前通脹與經濟低迷並存的情況，除貨幣政策外，應迅速採取大幅減稅降費和壟斷國企讓利的對策，迅速啟動以打破壟斷的深層次改革。（時間：7月1日 來源：證券時報） |
