“不排除雷電直接導致高鐵信號設備故障，但雷擊可能性小，畢竟，軌道及信號設備都應該有嚴密的防雷設備。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院常務副院長謝維達教授解釋，導致“自動閉塞功能”等信號控制功能失靈的原因現在並不能確定。
同濟大學教授、著名鐵路專家孫章昨天接受採訪時表示，雷電有可能致使事故路段供電故障，D3115次列車及所處軌道區間暫時中斷電力。“此時，D301次列車的軌道自動閉塞區間本應顯示紅燈，卻因沒電而出現綠燈信號。”孫章表示，後續列車有可能因接收到綠燈信號而繼續前進，導致追尾事故。
高鐵難防“滾地雷”
從23日當天事故來看，D3115次列車因故停車，才導致後續的D301次列車追尾事故。有網友表示：脆弱的高鐵供電系統，又一次“導演”了這次慘烈的高鐵事故。此前的7月上、中旬，京滬高鐵曾分別發生兩起高鐵停運事故，事故原因都是雷電擊中高鐵的供電網。
對於頻頻被雷電所傷的中國高鐵，有網友質疑：鐵路系統的防雷防電設施難道不存在嗎？為什麼如此“羸弱不堪”？
王夢恕先生告訴早報記者，包括京滬高鐵、甬溫高鐵在內的所有中國高鐵，都有避雷設施；但其避雷針等避雷設施通常只防高空雷擊，卻難防止“滾地雷”，“除了青藏高原，中原地區極少有滾地雷發生，因而京滬高鐵設計時並未從這方面考慮。”王夢恕認為，極偶爾發生的“滾地雷”也有可能導致“接觸網故障”。他認為，屢屢發生的雷電擊中高鐵供電網事故，應該引起鐵路部門的重視，及時進行相應調整。
孫章教授也認為，23日的事故暴露出中國高鐵技術及管理方面的一些缺陷和不成熟，急需鐵路部門加以研究、改進。
已經找到黑匣子
截至昨晚6點，救援人員將路軌上剩餘的殘骸清理妥當，以及完成人員、設施的撤離後，整條路線正式恢復通行。記者獲悉，救援人員在對D301次列車施救過程中，已經找到了該列列車的黑匣子。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院常務副院長謝維達教授表示，黑匣子將能準確反映7月23日列車信號傳輸情況。高鐵列車的黑匣子，相當於飛機黑匣子的行車記錄器，它會記錄該趟列車與運行有關的運行數據，以及事故發生時，駕駛員應急處理及與調度部門的交流信息。
至於Ｄ301次列車為何會撞上已停駛的D3115次列車。“我們都覺得難以理解，根本不可能發生的事情。”事故現場上海鐵路局的一位路段技術負責人告訴財新記者，其管轄路段每天早晨5點，都會安排一對空客列車對開，測試相關數據，保證當日運行通暢。 |
