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| 溫州動車追尾事故現場 |
7月23日晚發生在浙江溫州境內的動車追尾致重大傷亡事故，已經書寫了中國鐵路史上的悲劇。
雖然受傷人員的搶救和事故原因的調查仍是當前首當其衝的任務，之後才談得上責任追究及整頓改進等一系列後續處理問題，但有一點是十分肯定的，這起喋血事件再次昭示：中國鐵路體制改革已是刻不容緩。
這麼說並非意指這件具體事故本身必定是鐵路管理體製造成的，我更不想宣揚那種“一改就靈”的簡單思路——仿佛改革之後就一定不再會發生類似的重大災難。我只是想說，如果不改革的話，現行的這種政企不分的中國鐵路體制決定了它內部是很難從一起又一起的事故中感受到壓力，吸取教訓，進而取得進步的，這甚至與哪個人坐在這個位置上並無太大關係。或者讓我更直截了當地說吧，那些已經和將要被免職(或主動辭職)的人說到底也只是這個陳舊僵化的體制的犧牲品，雖然他們絕非全然冤枉。並且，只要制度不改，即便再免去更多人的職務，類似的事故也難以從根本上杜絕。
就在一個月前，具有標誌性意義的京滬高鐵在舉國矚目之下開通運行。然而，不能不說，它的閃耀亮相即便沒有令舉國提心吊膽，也至少是失望的——最頻繁時竟然4天內連續發生3起事故，而其中恰好也有因雷擊造成的！而在回應外界的輿論批評時，我們聽到，管理者除了一再要求國內民眾“對代表中國自主創新技術的新生事物給予更多寬容”外，還“對日本媒體的幸災樂禍表示遺憾”。
我當然很清楚，高鐵與動車不是一回事，不能混為一談，但兩起事故所揭示出來的技術、管理與責任心問題卻是同樣性質的。那幾天裡京滬高鐵集中發生的事故所幸沒有出人命而已，但它們卻促使人們不禁聯想，假如溫州動車追尾發生在時速更高的高鐵上，結果將會多麼不堪設想！而且，京滬高鐵畢竟才開通一個月，這裡面可能確有所謂“獻禮趕工”問題，而本次的相撞事故是在運營了好幾年的動車組上發生，就更加一覽無遺地暴露出鐵路經營管理中不可推卸的問題。 |
