8月18日，D3112次和D3220次列車司機反映，甬台溫敖江站內應答器向列車傳遞限速信息時存在限速信息丟失現象。後經通號院排查發現，列控限速命令功能存在嚴重缺陷。“比如說線路某區段限速125公里每小時，一輛列車駛入這一區段後就會收到一個限速信息，要求速度不能超過125。如果有一輛後車接近這個區段，調度會給後車也發出一個限速信息，這時就發現發給前車的限速信息在傳遞過程中丟失，前車收不到限速信息有可能超速運行，嚴重的話比如在彎度較大的地區，會造成當年膠濟線火車出軌那樣的事故。”上述接近上海鐵路局的人士稱。
據他透露，存在限速信息丟失問題的列控設備集中於合武、甬台溫和溫福三條客運專線。故障發生之後，通號院於8月20日向上海、南昌和武漢鐵路局發送關於上述列控設備故障問題的說明函，並提出了臨時應急措施。
“現在有關設備已經停用，靠人為限速行車，比如說一條線路某一段限速多少，行車之前給列車司機發一個單子，司機按照上面標明的限速信息行車，這個問題到目前並沒有得到解決。”
列控限速信息丟失問題尚未解決，10月1日敖江車站列控設備再次出現“丟車”現象。“列控中心由不同單元組成，每個單元有四個保險絲”，而10月1日敖江站列控采集驅動單元接口板上的C202電容短路，造成采集驅動單元第三、第四個保險絲燒斷（溫州動車事故是第二根保險絲因雷擊損壞），結果CTC系統不能顯示區間列車占用情況，再次“丟車”。
“當時通號院的人也來了，查了整整五個多小時才發現是采集驅動電源工藝質量不過關，電流過大造成保險絲熔斷，後來更換了電源。”上述人士稱。
在他看來，事故調查過程應公正客觀，實事求是，“該是誰的責任就誰來承擔，畢竟這麼大的事故還是應該吸取教訓的”。（時間：11月25日 來源：財新網） |
